新款Vauxhall Astra与Ford Focus和Seat Leon的对比

业界最具竞争力的细分市场：这就是我们经常描述家庭掀背车课程的方式。它获得了巨大的投资，交易量巨大，家喻户晓，并且比蒲公英拥有更多的车道。

但是，在过去几年中，关键的是，该市场的竞争力与苏格兰超级联赛一样。当然也有很多人，但是我们的建议基于对目标的适应性和驾驶乐趣，单调地包围了大众高尔夫和福特福克斯。

生命周期结束时，沃克斯豪尔（Vauxhall）的竞争对手，销量最大的老款雅特（Astra）已跌入谷底。工程过度，一位发言人最近称其为事后观察。

第七代Vauxhall Astra在英国公路上步入正轨

超重和营养不良会更准确。如果它是由另一家制造商制造的，它可能会掉得更远，但正如它提醒我们的那样，沃克斯豪尔（Vauxhall）仍然静脉插入公众的购买皮层，即使面对激烈的竞争，阿斯特拉（Astra）也会转移。

不过，正如上周的路试所证实的那样，现在，雅特（Astra）突然回到了算盘中。在新平台的支持下，该模型已从公司的汽车诱杀奖转变为值得挑战其竞争对手对我们感情的虚拟霸权的竞争者。之前，我们审查了1.6 CDTi版本，但由于本月柴油已经过时，我们将重点放在汽油发动机上：148bhp的1.4升Ecotec装置本身就很轻巧。

由于价格是阿斯特拉（Astra）最强的套装之一，因此我们从程序中撤出了令人放心的昂贵高尔夫，并选择了价格更便宜的兄弟姐妹西昂·莱昂（Seat Leon），后者基于与大众相同的MQB平台。在FR装饰中，即使如此，这也证明比我们同样高规格的Astra SRi Nav贵了很多。不过，这是其运行成本的匹配项。Seat称其148bhp 1.4 EcoTSI的惊人二氧化碳排放量为110g / km和60.1mpg，而Astra为128g / km和51.4mpg。

这一切都为148bhp 1.5升Ecoboost Focus做。在这种情况下，福特采用六速自动变速箱，其时速为140g / km和46.3mpg。也很贵即使没有配备自动变速箱，这款Titanium车型也比Astra贵1500英镑-并且在您已经在Vauxhall上添加已经找到的卫星导航和17英寸轮毂之前。

静态测试

根据其略微运动的弯曲度，Leon拥有最大的合金轮毂和最漂亮的车身，从大腿高的折痕中截获n's关闭，这使Focus看上去很旧，而Astra则显得平淡无奇。西亚特（Seat）的需求一直在上升，很久以来，它最著名的模型的帅气就起了很小的作用。

如果您与俯卧的摄影师陷入泥沼，Focus的猛禽般的前端看起来仍然很漂亮，但是在头部高度处，它似乎被普遍存在和普遍的谨慎所压制。当然，新的Astra最终也会出现这种情况，但是就目前而言，它看起来和卢顿（Luton）抢先于该国其他地区的其他一切一样具有品味。其新尺寸的优点已广为人知。从外观上看，这是一个较小的Astra，它的前身有时似乎在自嘲，但新车看起来像是5：2的饮食和每周的上课时间，这有助于其更瘦的身材。

不过，与其隐藏的空间巧妙性，不如说是令人印象深刻的外观。即使用主观膝盖代替路测卷尺，也很明显，Astra在腿部空间方面处于领先地位，尽管轴距出现了适度的收缩。

与之相比，Focus看上去比较闷，它为您的股骨提供了足够的空间，但肘部和肩膀有些折边。莱昂（Leon）更好，这要归功于略胜一筹的包装以及对比鲜明的浅色车顶衬里，以减轻一些典型的哑光灰色斑点。

从人机工程学的角度来看，它也很成功，并在大众汽车集团的此类蓝图上绘制出了原样。就像座位非常舒适，其表盘清晰如BBC的主页一样，开关设备的比例和位置也令人难以置信，就像被磁化到您的指尖一样。

在这方面，福克斯现在比它的Enigma机器快装改头换装要好得多，但仍然远远没有达到这个高标准。空调和通风控件过大，仪表盘塑料过大，车门拉得太小，其使用以及福特选装的车门油漆保护装置令人讨厌的松垮作用突然起作用。

由于Astra的堆栈稍低，不会不必要地向您隆起，因此您的压迫感要小得多。从远处看，它的外观也更好，尽管仔细检查后，您更可能会反射自己脸上的污迹镜像，而不是美观。太多光泽的聚合物冒充昂贵的钢琴黑色装饰，无法满足附近任何测试人员的口味，并且仪表盘上没有可吞咽电话的小孔，导致至少一名工作人员分心。

如果再次证明沃克斯豪尔（Vauxhall）母公司通用汽车（General Motors）具有从成本中削减一两个角的传奇能力，那么信息娱乐系统至少可以证明是用得其所的钱。Astra信号指示制造商的Onstar系统的到来，通过您头顶上的几个小按钮即可明显看出这一点。

将您链接到礼宾式服务的服务仅会像您所做的那样有用，但是它旁边的Wi-Fi 4G热点可能会因使用而变得微弱。为平板电脑后代提供（最初免费的）互联网连接是一个明显的优势，尽管福特和西特的触摸屏实际上比沃克斯豪尔的最新显示屏更直观，但有人怀疑家庭购买者会轻易在前端交换可用性的图谋。能够在背面无缝流式播放Dora the Explorer。

在路上

增强的连接性当然不是Astra全新便利性的限制。该车的显着紧凑性和显着的重量减轻从一开始就很明显，并直接投入到其相对易用性中。以前，像这样的汽油动力阿斯特拉（Astra）可以指望用不想要的应变的空洞，空心的pull吟拉开。现在，它像一条摆脱脂肪和繁重骑师的雌马一样奔腾而下。

新型Ecotec电动机的灵敏性能使这种解放感具有感染力，并且令人振奋，一旦消除了任何低转速的犹豫之后，它确实会非常欢欣鼓舞。

四缸油缸在2000rpm至4000rpm之间产生了173lb ft的扭矩，比同样加速的Leon稍小，但稍晚一些，但延长它的使用寿命似乎会有更多的收获。

两者都声称在不到8.0秒的时间内达到了60英里/小时的速度，并且每个人在现实世界中都感觉很轻松。可以预见的是，它们的速度要比福特强，后者被迫在其bandy box的平缓平庸中劳作。Ecoboost本身的177 lb ft的过高扭转力使它永远不会感觉不到动力不足，但在这家公司中却受到了不公平的压制。

具有讽刺意味的是，变速箱和其他控制面板使Astra略微有些失误。在此比较中，在路试中重选了一些小题。踏板的感觉有些松软，离合器的重量略有增加，六速手动变速箱的拨杆过长且过分地过时-更不用说让此短腿测试仪退得太远舒服。

也许只是细细品味，但在更加和谐的座椅中，所有这些问题都被彻底消除了，该座椅采用齿轮比和咬合点，好像它们是您思考过程中的轻巧杠杆一样。

像高尔夫球车，实际上是每辆基于MQB的汽车一样，Leon如今已将这种功能性浮力转换成操控性，以至于它几乎可以认为是古老的。反过来，它是机敏，准确，直接和高度成就的。

可以将其视为Dermot OLeary的汽车：如果完全没有令人讨厌的事物，但没有其他固定的原因，则舒适宜人。它可以在任何速度下都发挥出游戏性和熟练度，并且可以在各种变化之间移动，而不会引起驾驶员过多的精力。继续前进，保持稳定，并以近乎白痴的可预测性为边界。

借助可选的18英寸车轮和Seat的运动型悬架较硬的弹簧，它行驶起来既平稳又平稳。它的转向也很准确，尽管通过福克斯机架更令人满意的重量可以明显看出其稍微提升的助力装置的坚固性。

曾几何时，模型的轮子是蓝色椭圆形“ Feel the Difference”活力所流淌的字体。仅此而已。它已被一种自我定心的，油腻的保证所取代，您可以期望机器的重量是其重量的两倍，成本是成本的三倍。

附有的掀背车也几乎不会让这种印象滑落。它曾经交易过的敏捷性已经被吸收到了更加刻意的动态之中，但是您与前轴的连接，辅助的辅助骑行以及其对颠簸，拐角，外倾角和波峰的响应的圆度在很大程度上仍是毋庸置疑的。

背对背，关于阿斯特拉的最好，最明显的说法就是它在许多方面都具有启示性。高速行驶时，像潮湿的大衣一样粘在旧模型上的失望情绪已经被抛弃，下面似乎是一种顽皮，热情的汽车出现了。沃克斯豪尔（Vauxhall）决定保持底盘设置牢固和转向迅速，从而减轻了车体的弯曲感，从而使方向盘变化良好，并具有温暖的舱口和敏锐的中速旋转感。

最终，稳定性要比莱昂汽车差，稳定性要比福克斯所管理的要低-但它完全抵御了像树液那样沉于阿斯特拉（Astra）上的僵硬感。

在相当长的B路长度上，突然同意踩踏板很容易就能弥补新车型的缺点。但是，当您放慢速度或进入城镇时，它们就会浮出水面。绷紧的骑行质量易受福克斯或莱昂车中未发现的颤动的影响，如果您在已经安装了悬架的情况下发生较大的挠度，则其降级为脆性。莱昂犬同样容易暴躁，但阻尼较好。在较低的速度下，Focus的整体效果更好–更柔和，更安静，更流畅。

最终推算

按照标准，沃克斯豪尔将在这场测试中脱颖而出。至少，这是三者中最实用和最好的价值。驾驶起来也很体面，操作起来很轻松，可以看，而且价格便宜。正如我们所怀疑的，它完全值得在班长中占有一席之地。

但是，按照我们所应用的标准，不能将其放在讲台上。令人欣慰的是，鸿沟以前是一个鸿沟，现在从主观上讲是细长的。对于我们来说，阿斯特拉没有将其驱动器隔离，装饰或满足其驱动器以达到与竞争对手相同的高水准是可以理解的，但对我们来说，仍然是一个令人信服的理由，将其仅排在第三位。

由于不同的原因，Focus和Leon处于领先地位，这使它们难以拆分。

说实话，在当天，莱昂（Leon）na了它-主要是因为我们不建议任何阅读本杂志的人推荐福特的Slusher。即使不仅仅局限于此，现在也很难理解为什么福特认为掀背车比西特的外观更好，速度更快，更清洁且设备更齐全的汽车更有价值。

福特对Focus驱动器的方式进行了持续的投资，令人赞叹，它唤起了人们对Astra的关注，我们希望看到Astra在其生命周期的晚些时候能够普及。但沃克斯豪尔（Vauxhall）在技术，设备，空间和平台智能方面的投资已被大众集团的剧本撕裂，莱昂（Leon）无疑是其优点的证据。

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座椅Leon 1.4 EcoTSI 150 FR

价钱£20,525; 0-62mph 8.0秒；最高时速134mph;经济60.1mpg;二氧化碳110g / km;遏制重量1241kg;发动机4缸，1395cc，涡轮，汽油;功率148bhp（5000rpm）;在1500-3500rpm时扭矩184lb ft;变速箱6-SPD手册

福特福克斯1.5T Titanium Auto

价钱£22,345; 0-62mph 9.2秒；最高时速129mph;经济46.3mpg;二氧化碳140g / km;整备重量1364kg;发动机4缸，1499cc，涡轮，汽油;功率148bhp（6000rpm）;在1600rpm下扭矩177b英尺;变速箱6速自动

沃克斯豪尔Astra 1.4i Turbo SRi Nav