地球上最大的雇主-中国军队，麦当劳，我们的NHS和大众汽车集团-并没有把所有事情都做对。

例如，尽管这家德国巨头拥有比其最接近的竞争对手（丰田）更多的工人，品牌，多功能性和街头信誉，但这家德国巨头的汽车销量减少，遭受了更高的罚款（主要是与迪塞尔盖特有关），利润更低。是的，给我留下深刻印象的是，该集团在全球拥有多达700,000名员工，但是其中更多的员工必须开始漫长的过程，以在这个不断发展的公司中分离出四个主流姐妹品牌（如果包括Cupra，则为五个）。家庭。

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从我的角度来看，斯柯达和西亚特位于底部，库普拉和大众位于中间，奥迪位于顶部。也就是说，它们在中低端型号阵容，产品质量（每个都差不多），价格等等方面都太接近了。这些品牌及其产品经常在自己的陈列室中毫无意义地相互竞争。那是愚蠢的，而且非常昂贵。亲爱的消费者，就是您自己为这次内部竞争支付费用，这种竞争只会将SEAT客户转变为大众买家。荒谬。

不合逻辑的重叠的一个完美例子是，虽然斯柯达的营销团队花大钱推销其360万辆超小型汽车（Citigo），但大众汽车公司（Up！）的另一支军队却以接近相同的价格销售这辆汽车，然后在SEAT（Mii）的第三束。重点是什么？对于大众集团来说，只有一个入门级/超小型的范围是比较明智​​的。最自然的讨价还价/价值品牌是斯柯达（Skoda），因此请给这家捷克公司独家生产，徽章和销售这个小矮人的权利。如果三个品牌必须继续拥有自己的版本，那么至少要有非常不同的首次购买，公用事业/商业甚至豪华版本。

大众集团产品战略负责人迈克尔·乔斯特（Michael Jost）正忙着解决这个问题，他承认他需要“更清晰地管理品牌身份”。也是，时间，伙伴。

驾驶了所有这些设备之后，我可以告诉您，沼泽标准的1.0升版本的Audi A1，SEAT Ibiza，Skoda Fabia和VW Polo几乎没有（除了徽章标志）。他们没有人觉得自己像讨价还价产品或优质产品。一切都好于平均水平，无聊的相似，它们的价格也没什么不同。

底部是价值1.2万英镑的剥离式讨价还价的Fabia，然后是规格稍高的伊比沙岛，规格甚至更高的Polo，然后是售价2万英镑的真正高级A1（当前不是）大众集团更明智，更多样化的超级迷你组合。

它可以而且应该如此具有成本效益和简单。所有的SEAT和Skodas都是两轮驱动，装备适中，其巨大的价值使Dacia畏缩了。然后，Cupra和大众汽车可能会更加豪华和优雅。然后，价格高昂且价格昂贵的奥迪将自豪地坐在排行榜的顶端。认为这是思想沉思的重叠的结束，也是大众集团客户正确选择的开始。

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