新款Range Rover Sport SVR是该公司历史上最快，最强大的Land Rover，定于2015年2月上市。

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这款售价£93,450的车型从542bhp增压5.0升V8发动机中汲取动力，这有助于在仅4.5秒的时间内将SVR从0-60mph推进，并达到最高时速162mph。这以及对悬架和变速箱的调整，已帮助SVR在纽伯格林（Nürburgring）的SUV上创造了新的单圈记录，共8分14秒。

SVR是捷豹路虎特别行动部门的工作，该部门由前陆虎老板约翰·爱德华兹（John Edwards）领导。

它是越来越多的具有超级跑车魅力的SUV，具有强大的动力和性能，它的竞争对手包括保时捷Cayenne Turbo S，奔驰ML63 AMG和BMW X5和X6M。

捷豹（Jaguar）最强大的一些车型中也使用了SVR的增压V8发动机，包括F型R轿跑车和XFR-S轿车。

5000cc全铝制单元可产生502lb ft的扭矩。尽管在Range Rover Sport Supercharged的503bhp应用中功率和扭矩有所增加，但在性能较弱的车型上，经济性和二氧化碳排放分别保持在22.1mpg和299g / km不变。

驱动力通过ZF提供的经修订的八速自动变速箱发送至所有四个车轮，该变速箱可由安装在方向盘上的拨片开关或换档器控制。

液力变矩器的换档速度提高了50％，与陆虎的标准应用相比，陆虎公司称其“更短，更内脏且听得更清脆”。变速箱功能包括在高速降档时节气门发亮。

中央差速器具有永久四轮驱动，两速分动箱和电控多片离合器，可保持越野性能。

重新校准动态主动后锁差速器可提高道路行驶性能，该差速器以最大的牵引力将扭矩传递至后轮。

转矩矢量差分通过制动转矩矢量模拟，而动态稳定性控制系统已重新调整。

据路虎说，SVR使用带有电子控制阀的两级主动排气装置，产生了“类似赛车的音轨”。

四个管道中的两个中的阀门在低转速和低负荷时关闭，但在增加的负荷和约3000rpm的发动机转速下会打开。爆裂声也已经调整到超限。排气装置仍与Range Rover Sport的850mm涉水深度配合使用。

底盘已经过调整，可提高敏捷性，SVR具有空气悬架，自适应减震器和更硬，更轻的组件。

SVR转弯能力的关键是主动侧倾控制系统，该系统用每个轴上的液压泵代替了防倾杆，以控制车身侧倾并允许汽车“在极限位置上实现渐进式分离”。重量也已添加到可变比率电动转向系统中。

SVR的标配是带275/45 R21轮胎的21英寸合金护板。可选的是配备295/40 R22 Continental SportContact 5性能轮胎的22英寸合金。制动力来自带有六活塞卡钳的Brembo制动器。

通过一系列设计更改，可以轻松地将SVR与其他揽胜运动车型区分开。新的前保险杠具有更大的进气口，新的格栅饰面，喇叭形的轮拱，新的后保险杠（带有集成的扩散器和四排气管）以及后扰流板。

内饰方面，新的豪华装饰运动座椅以及标准的铝制装饰件和可选的碳纤维装饰件。内部提供四种不同的配色方案。

该车于2014年在古德伍德速度节上首次亮相，并在著名的爬坡道上进行了几次滑行。当时，它是一款伪装得很深的开发车，但仍然拥有与要销售的汽车相同的引擎。在2014年的圆石滩周末，它也作为静态展示显示。

在Eastnor的Land Rover Experience上首次体验新款Range Rover Sport SVR

从概念上讲，最快的越野车是纽伯格林赛道上令人关注的一个。确定将Range Rover Sport大小的汽车变成记录记录器，会对使Sport如此出色的一切产生某种不利影响吗？

我们爬上的那辆车肯定在某种程度上受到了损害：这是在“环”上创下纪录的那辆，因此它配备了防滚架和斗式座椅。

尽管功率和速度都有所提高，但向客户推出的汽车却不会带来这种情况。取而代之的是，揽胜承诺将保留所有使汽车内饰更出色的东西。几乎所有的东西，就是说，SVR不会像标准运动版那样配备七座选装件。

实际上，SVR将在后面配备两个独立的座椅。第三名成年人可以在中间挤，但显然您不希望在那里停留比晚上从酒吧快回来的时间更长。

这都是减肥过程的一部分，这意味着SVR比标准汽车轻约30-40kg。

这有助于提高SVR的性能，但真正改变这辆车的是引擎。它基于标准的5.0升Supercharged，但是改进意味着它在0-62mph的冲刺中要快0.6秒。

我们很高兴地与JLR SVO部门的项目工程师Dave Warner聊天，因为他正准备展示SVR的加速，但是无论我们处于中间的那句话，都没完结。

如此大小的汽车，后背小小的脚踢令人叹为观止，伴随着它的排气味令人上瘾，一连串的s啪声和爆裂声进入了路虎揽胜的隔热舱。

绕过伊斯特诺（Eastnor）麻子路的旅行至少减轻了人们对乘车的恐惧。它比标准的揽胜（Range Rover）坚固得多，但与可能采用的坚硬的跑车设置相去甚远。尽管如此，它仍然感觉到转弯处的曲折感，其车身侧倾比该尺寸的汽车少。

当您考虑到SVR的行驶高度，离地间隙和越野系统与标准汽车完全相同时，这将更加令人惊讶。唯一的不同是，由于重新设计了前保险杠，因此前进近角减小了3度，但仍是领先于世界的30度，因此您不太可能注意到。

实际上，关于SVR越野能力的最令人惊讶的事情是，这并不奇怪；尽管越野速度如此之快，它却与其他任何Sport一样强大。

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