2016款大众帕萨特首发_电动汽车资源网

它是什么？

2016年的帕萨特标志着查塔努加（Chattanooga）制造的轿车的中周期更新，该轿车带来了略微重塑的外观以及沃尔夫斯堡（Wolfsburg）中型车型的设备更新。不要指望明显不同的车身-样式仍然非常保守，而且其变化远比众所周知的帕萨特日本和韩国竞争对手所进行的狂野改款更具进化性。

2016年帕萨特只有两款发动机可供选择：1.8升TSI四缸和3.6升VR6-正如您可能已经猜到的那样，2.0升TDI柴油发动机将留在家里。较小的1.8升汽油机可产生170 hp的功率和184 lb-ft的扭矩，这是绝大多数购买者都会选择的发动机。大众预计280 hp / 258 lb-ft VR6的微观利用率为2％。

考虑到价格和燃油经济性方面的巨大差距，较小的发动机更具意义：大众为TSI I-4引用了EPA估算的25英里/加仑城市/ 38英里/加仑高速公路，比2015年的1.8英里/加仑提高2英里/加仑。同时，VR6在高速公路上仍将返回最大28 mpg，比小型发动机下降10 mpg。帕萨特的购买者可能不会在早间通勤时抽烟AMG Mercedes轿车，并且鉴于燃油经济性的优势，这是大众首次将VR6用于帕萨特的原因。

大众还给车内做了些许刷新，重新设计了中控台和仪表板，同时还添加了两个色调的装饰面板，很好地打破了即将出厂的模型中的塑料之谜。方向盘也进行了重新设计，切换到无框后视镜是一个不错的选择，沃尔夫斯堡重申了其实现切实，一流的改进的能力，而这些改进通常在经销商的试驾中是不为人知的，而这一切都花在了有限的预算上。

除了经过调整的设计外，内部最大的变化还在于MIB II信息娱乐系统，该系统允许iPhone和Android配对，并使用电容式触摸屏来允许在手机上使用熟悉的划动和捏动动作。MIB II取代了落后于时代的stodgier系统，它是5.0英寸屏幕标准和6.3英寸屏幕可选的车载信息娱乐系统的可喜更新。

大众将我们带到佛蒙特州尝试1.8T车型，我们在加拿大边境以南的偏僻公路上进行了一些合理的驾驶。

帕萨特（Passat）保持其出色的道路举止，传递了许多比赛中标配的懒惰处理方式。大众在调节电动助力转向方面做得很好，在舒适性和反馈性之间达到了良好的平衡，而又不打招呼以安抚核心买家。

结果是一种可预测且相当精确的系统，该系统几乎抵消了前轮驱动底盘所提供的所有扭矩转向，并且该系统可抵抗在向后推动一点时被脚踩住的情况。它没有马自达3那样的后路抛丸器，但是很难从帕萨特的底盘上挤出很多戏剧性，也很难以敏锐的动作使它感到惊讶，宽大的悬架可以减轻其冲击力。我们遇到的罕见的裂缝路面。

大众显然已经花了很多时间来改善机舱，并且内部有很多柔软的表面，以避免那种一分钱都省了几分钱以压低入门价格的感觉。结果是一个适度优雅的驾驶舱，毕竟它的目的是要保守-就像外观一样。

即将离任的模型的所有者几乎不会注意到车身的变化，但他们会注意到重新设计的机舱。新买家会发现，帕萨特在较低的内饰水平上很适合自己，基本的1.8T S已经提供了合金轮毂，双区气候控制系统，多功能方向盘和5英寸彩色显示屏作为标准配置。

帕萨特的起价为23,260美元，继续为德国提供一种引人注目的（甚至相当清醒）的德国替代品，以替代韩国和日本的竞争产品，尽管VR6车型的价格在奥迪A4领域中是很不错的。对于可以立即使用的公司来说，这是个好消息。