一些汽车制造商表示，涡轮增压器具有很高的燃油经济性和快速加速性，是两全其美的。

好，是的，不是。

涡轮增压车辆使汽车制造商可以在降低发动机尺寸的同时保持较高的动力输出，以提高燃油经济性。但是，当美国驾驶员踩油门踏板并享受涡轮增压器的高性能时，大部分的mpg收益就会损失掉。

LMC Automotive预测，随着汽车制造商减少汽油发动机的尺寸以满足日益严格的公司平均燃油经济性标准，涡轮增压器仍将越来越受欢迎。LMCAutomotive预测，到2017年，涡轮增压器的市场份额将达到北美新车的25％。但是涡轮增压器的局限性在于，在未来几年，节油器将为柴油，混合动力和电动动力总成系统留下大量的机会。

福特汽车公司的一些涡轮增压广告一瞥，表明该公司渴望提高其涡轮增压EcoBoost发动机的燃油节省潜力。

在当前的EcoBoost挑战运动中，一则商业广告显示F-150轻快地拖着一条大船，皮卡在高速公路上的EPA额定值为22 mpg，在屏幕上闪烁。另一个地方是Escape跨界车的强劲加速和高速公路上的33 mpg。

EcoBoost名称本身就意味着涡轮增压器将高燃油经济性（eco）与性能（boost）相结合。

在雪佛兰（Chevrolet），品牌网站上的一个大横幅最近吹捧带有1.4升涡轮增压发动机的科鲁兹Eco（Cruze Eco）提供“ 42英里/加仑，却没有牺牲任何东西”，这表明即使驾驶员频繁使用涡轮增压器，汽车也可以提供这一里程。

现实世界介入

但是，尽管涡轮增压器具有很高的燃油经济性，但现实世界中的数字往往不足。

LMC Automotive动力总成预测高级经理Mike Omotoso说：“人们想到涡轮增压器时，就会想到性能，但是驾驶得越快，燃油经济性就越差。”

《消费者报告》最近对来自7家汽车制造商的11台涡轮增压汽车进行了测试，以查看这些汽车是否出于节油的目的而交付。所有车辆的城市公路综合燃油经济性低于EPA的估计值每加仑几英里。

此外，消费者通常会为涡轮增压发动机多付至少1,000美元。因此，该杂志总结说，与常规发动机相比，购买者不仅要付出更多，而且可能会降低燃油经济性。

此外，在某些情况下，非涡轮发动机的燃油经济性比涡轮增压发动机高。

本田在2013年Ac歌RDX上悄悄放弃了2.4升四缸涡轮发动机，并换成更大的非涡轮发动机，以提高燃油经济性。EPA涡轮增压发动机额定功率为19 mpg城市/ 24高速公路/ 21，被3.5升V6替代，EPA额定功率为20 mpg城市/ 28公路/ 23。

Pickuptrucks.com的编辑们对两辆福特F-150进行了拖曳测试，其中一台搭载V6 EcoBoost双涡轮增压发动机，另一台搭载5.0升V8。他们使用更大的发动机获得了更好的燃油经济性，V8为9.4 mpg，而V6 EcoBoost为7.2 mpg。

在在线论坛上，许多使用涡轮增压发动机的汽车购买者表示，他们对燃油经济性感到满意。但是有些抱怨。

在Green.Autoblog.com上，一位涡轮增压的Cruze Eco车主写道，他的燃油经济性从寒冷天气下的29 mpg公路到35 mpg不等，低于汽车的39 mpg公路额定值。但是另一位车主在相同的道路上以相同的速度对他的汽车进行了广泛测试，并声称他的科鲁兹达到了47英里/加仑。

底特律郊区2953 Analytics的行业分析师Jim Hall表示，EPA窗口标签号经常不准确。霍尔说，计算适用于大多数涡轮增压车辆驾驶员的准确的实际燃油经济性数字就像在问：“一袋食品要多少钱？”

在F150forum.com上，一位名叫Detox的EcoBoost F-150拥有者写道：“我脚步轻便，就能到达17个城市和20个高速公路。真正的驾驶方式，我能达到15英里到17英里的高速路。”F-150 EcoBoost是美国最畅销的涡轮增压汽车，经EPA评估为16 mpg城市/ 22高速公路。

Tkevin1在Edmunds.com上写道：“几个月前，我购买了一辆装有EcoBoost发动机的卡车，现在已经接近3,000英里。我的问题是零，在混合驾驶中，平均速度约为19英里/加仑，在州际公路上以75英里/小时的速度达到24英里/加仑。”

福特发言人迈克·莱文说，F-150客户对涡轮增压器感到满意。他说：“燃油经济性是EcoBoost客户的首要购买考虑因素。”“我们得到的数据表明，在所有F-150驾驶员中，配备EcoBoost发动机的驾驶员对其燃油经济性最满意，并将自己评为“非常满意”。实际上，F-150在所有轻型非混合动力皮卡车客户中都领先于燃油经济性。

福特一直是涡轮增压器中最激进的。北美约80％的铭牌均配有可选的EcoBoost发动机，该发动机结合了涡轮增压器和直接燃油喷射及其他技术。

福特在北美以EcoBoost品牌销售了超过60万辆带有小型涡轮增压发动机的汽车。其中超过40万辆是F-150型。

小型发动机，重型车辆

那么，为什么涡轮增压汽车经常不能达到EPA等级呢？

安装在排气歧管中或排气歧管附近的涡轮增压器由废气驱动，这些废气以极高的速度旋转小型涡轮机。涡轮机运行着一个气泵，该气泵将较浓的燃料和空气混合物喷射到发动机的气缸中，从而使较小的发动机可以提供更大的动力。

但是，当涡轮增压器运行时，燃油经济性有时会急剧下降。

此外，Omotoso表示，一些汽车制造商正在利用该机构的测试程序来操纵EPA的mpg评级系统。他说，根据EPA测试程序，某些车辆已经过校准，可以提供最高的燃油经济性标签号，这可能与实际驾驶条件不符。

例如，EPA的高速公路燃油经济性测试进行了大约12分钟，最高时速为60 mph，平均时速为48.3 mph。如此低的速度会为涡轮增压发动机带来高mpg额定值。

大本庄说：“进入游戏时，对汽车公司而言唯一重要的数字是EPA的数字，因为如果没有获得好的数字，就不会出售汽车。”

同样，大型车辆中的小型发动机，例如4,600磅重的福特Explorer中的2.0升涡轮增压四缸发动机，通常缺少驾驶员在涡轮不运转时所期望的快速加速。因此，驾驶员会沉重的脚踩，频繁运行涡轮增压器并削弱燃油经济性。

汽车制造商可以通过有关轻脚驾驶的教育运动，帮助驾驶员改善涡轮增压汽车的燃油经济性。但是到目前为止，还没有汽车制造商在尝试这种运动。福特，通用，克莱斯勒，现代，大众，宝马，梅赛德斯-奔驰等都在中型车辆中提供涡轮四缸发动机，以替代V6。

霍尔分析师通过这种方式总结了涡轮增压器的固有困境：“ EcoBoost很棒。客户获得了经济或动力。而且他可以选择使用油门踏板的那个。”

（涡轮：MPG或肌肉最初出现在《汽车新闻》子版中。要求）。