COPY编辑CYNTHIA L. OROSCO：当我走进车库时，这个小动物给我留下了深刻的印象。好的外部线条。翠贝卡（Tribeca）看起来很运动，但里面也很宽敞。实际上，我很惊讶地看到有三排座位。虽然我没有将它们放在ute过夜使用，但当我们将每月的杂货装进大雨中时，它们很容易翻转（迅速）。

在内部，材料非常好，我真的很喜欢中央烟囱的包裹感和倾斜设置的方式，以便一切都触手可及，而您无需伸手去换收音机或调整收音机。气候控制。座位舒适，靠垫很好，尽管座位位置对于我来说有点高。我的头几乎快要撞到车顶篷上了，我感觉自己好像是在翠贝卡（Tribeca）顶部而不是内部行驶。我确实喜欢干净的仪表和布局，这在我驾驶的Subies中很常见。

有很多强大的功能，而且运行迅速且流畅。即使在潮湿的道路上，装箱单也牢固，没有打滑的感觉，制动也很牢固。翠贝卡（Tribeca）当然是要考虑的事情。

编辑WES RAYNAL：这辆车确实需要2008年的改款，即使现在看起来好像是克莱斯勒公司出产的，它也比旧车庞蒂亚克·阿兹泰克（Pontiac Aztekian）丑陋得多。

它开的很好。行驶平稳，安静，感觉比实际轻得多。这比通用汽车的跨界车少了将近1,000磅（1,000磅！！！），因此，斯巴鲁的行驶更有趣，更灵活。

动力适中，变速箱与该发动机匹配良好，而ute则很有趣。室内设计很好，尤其是仪表板上的环绕式中央烟囱。在大多数情况下，材料都不错。少数人可以使用升级，并且该特定型号的背面有些讨厌的声音。对于这么贵的汽车，这是完全不能接受的。很高兴看到有第三行需要时，它仅适用于孩子。

执行编辑罗格·哈特：很高兴看到Subaru弄清了这个东西的样式。这不是一块不好看的东西，尤其是前格栅。驾驶它，我意识到我花了比驾驶更多的时间，因为这是斯巴鲁在几年前参加WRC赛事时在威尔士附近带我兜风的一种习惯。

我记得那是巨大的加热座椅和除霜器能够清除四名浸湿的记者进入车窗内的所有湿气的能力。座位是我记得的，幸运的是，我不需要使用除霜器。

几乎进入任何其他Subaru，它都有Subie的感觉。尽管有拳击手引擎，但这个没有。但这并不一定会使它变糟，因为我实际上认为Tribeca是完美的分频器。我敢肯定，斯巴鲁的经销商喜欢在陈列室里摆放这样的东西，当顾客停下来说“内陆地区”或“森林人”对他们来说太小了。

新闻鲍勃·格里辛格的资深编辑：我知道每个汽车公司似乎都认为它需要这种大小和三排配置的SUV，但斯巴鲁也许不是其中之一。每次我驾驶翠贝卡（Tribeca）时，都会感到this的感觉，虽然它足够好，但是太大了，不足以成为斯巴鲁（Subaru）。就像有人拿了一个非常好的Forester并将其扩大到超重的美国市场一样，但是在此过程中却失去了秘密。

斯巴鲁并不止于此-马自达CX-9对于一家大肆宣传其“变焦-变焦”的公司来说似乎太大了，而飞行员在本田专注于雅阁和思域的展示厅中也显得格格不入。所有好的车辆，但它们与出售它们的公司只是不合时宜。

如上所述，Tribeca是一款完美的跨界车，具有良好的动力，合理的道路举止和有保证的稳固性。我发现座椅位置很难找到正确的位置（没有伸缩式转向柱-价格不菲？），按钮和触摸屏界面的混乱组合会损害本来不错的内饰。第二排的腿部空间很紧，所以我无法想象第三排的骑手将限于哪种类型的桩。

Subie坚固，扁平的发动机和AWD是其最大的优点；制造质量（背后的噪音是什么？）以及对细节的关注继续阻碍了该车型的发展。至少他们解决了样式问题。

2010斯巴鲁Tribeca Touring

基本价格：$36,490

测试价格：$38,690

动力总成：3.6升H6； AWD，五速自动

输出：256马力@ 6,000 rpm，247磅-英尺@ 4,400 rpm

路缘重量：4,214磅

燃油经济性（EPA）：18 mpg

选项：选件包13，包括带液晶触摸屏的导航系统（2,200美元）