副剪辑师黄浩然：凯迪拉克的热销源源不断。继所有伟大的CTS变种从凯迪（Caddy）溢出后，它继续使用SRX Turbo保持这种趋势。我真的很喜欢这种发动机，该发动机可在低至2,000 rpm的转速下提供最大扭矩，并有助于SRX快速上路。它的速度不是令人眼花fast乱，但对于两吨的豪华跨界车来说，它足够快。

它也是一个受人尊敬的处理程序。这次旅行就像宝马一样，在舒适性和运动性之间取得了不错的平衡。较大的车辙使乘客略微有些晃动，但较小的东西却被毫无问题地吸收了。在高速公路以每小时80英里的稳定速度行驶时，一些轮胎的噪音确实渗入了车内，但这是可以理解的，因为该SRX在巨大的20英寸米其林橡胶上滚动。在城市速度下，轮胎噪音不是问题。

转弯时感觉敏捷，身体保持出奇的平坦，这是我喜欢的。转向感觉和响应都还可以。我对这款SRX的最大失望在于刹车。在刹车开始咬合之前，似乎已经内置了许多踏板行程，当它们开始被抓住时，它们并不会用很大的力—甚至当您用力踩踏踏板时也是如此。这很奇怪，因为通用汽车（General Motors）的大型SUV刹车确实很好；我希望通用（GM）在中型跨界车上能做到最好。

外观设计十分锐利，比第一代SRX以前的凸起旅行车外观好几年。一流的材料几乎覆盖了每个表面，内部更加令人印象深刻。弹出的导航/后视屏幕很酷，整个机舱内的重点照明使汽车在夜间显得高档。前排座椅有足够的侧面支撑，十分舒适，而且即使有很多按钮需要争用，中置堆栈也很容易导航。

凯迪拉克表示，它主要瞄准的是雷克萨斯RX和SRX，我认为它已经成功完成了这一任务。我认为这个球童在每个部门中都是雷克萨斯的一种，这可能是您三，四年前说的那样可能会被嘲笑的。

编辑WES RAYNAL：我同意以上所述：这真是一辆好车，我是即将推出车型的忠实拥护者。有了新产品，我对它的坚固性印象特别深刻。感觉就像德国车。光滑，精确，牢固。

V6涡轮强劲，可快速建立转速。它也很平稳，从停止处加速比通常吸气的发动机好得多。在路上，小家伙感觉很沉稳，就像德国人一样。身体的动作和侧倾得到很好的控制，这是高速公路上的一艘很棒的巡洋舰。

我真的很感动。这比我想象的要好得多。

执行编辑罗格·哈特：哇，SRX给我留下了深刻的印象。平稳的动力总成，安静的行驶以及非常舒适的驾驶室，看起来也很棒。通用汽车对室内装饰的关注正真正体现出来。我真的很喜欢组合仪表周围的小宝石如何从仪表板上拾取各种灯光。水晶般的效果很不错。我想我宁愿拥有一个导航系统的永久屏幕，而不是弹出窗口的模型，但这是一个小小的错误。

这是一头重达两吨以上的野兽，但是我敢肯定，购买它的大多数人会将重量与质量联系起来。我不能真的反对。确实可以骑乘，驾驶，并且感觉就像是一件优质的作品。球童的另一个热门。

2010凯迪拉克SRX Turbo Premium

基本价格：$52,185

测试价格：$53,480

动力总成：2.8升涡轮增压V6； AWD，六速自动

输出：300 hp @ 5,500 rpm，295 lb-ft @ 3,000 rpm

路缘重量：4,224磅

燃油经济性（EPA / AW）：18 / 17.6英里

选项：娱乐系统，包括后座双屏DVD，无线耳机，遥控器（1,295美元）