无论石油的另一端有什么不确定因素在等待着我们，仍然会有速度。如果弗雷泽纳什·纳米尔（Frazer-Nash Namir）有任何迹象，那仍然会令人感到恐惧。

纳米尔（Namir）是今年日内瓦车展的明星之一，为负责任的一代超级跑车指明了道路-并开始证明其量产汽车的技术。

它的速度非常快，能够在3.5秒内将速度从0英里/小时提高到62英里/小时，而在不到7秒的时间内就可以达到124英里/小时。它将超过187 mph。

使用一级方程式赛车模拟软件，纳米尔在蒙扎赛道的指示单圈时间相当于最快的FIA GT2赛车。在公路轮胎上。

好的，如果您将足够的发动机和橡胶推入传统的超级跑车的车身中，则可能会做同样的事情。但是由Giorgetto和Fabrizio Giugiaro亲自设计的Namir，却有所不同。在全速行驶时，Namir将比Smart最清洁的城市汽车少排放二氧化碳。弗雷泽-纳什（Frazer-Nash）表示每公里50克（柴油Smart排放88公斤），但表示这个数字可以在城镇周围得到改善。

这是关键：纳米尔（Namir）的13加仑油箱将持续长达1,250英里。在城镇周围，它将走得更远。

在我们已经知道的混合动力车中，车轮可以由电动或汽油发动机驱动。在纳米尔（Namir），其814 cc旋转发动机的能量直接发送到锂聚合物电池组中。当您压缩油门时，该能量将发送到Namir的四个电动机，这些电动机直接驱动车轮。它们每个能够产生90千瓦的功率，从而为超级跑车提供270千瓦的功率；在没有动力传动系统损失的情况下，扭矩的最后每转都会到达车轮。

没有变速箱，因此Frazer-Nash是全轮驱动的超级跑车。当驾驶员刹车或侧倾减速时，电动机会为电池充电，在城镇中，可以像全电动汽车一样在电源插座上直接充电。这就是为什么它的城市排放量实际上低于高速公路的排放量的原因。

这些都是基于Giugiaro的Quaranta概念车的碳纤维底盘，去年在日内瓦见过。与其他碳纤维底盘不同，Namir的两端没有螺栓固定的合金副车架。该碳纤维底盘从前轴线一直延伸到后部，鼻子上带有碳纤维F1型防撞锥，后部则装有一个碳纤维底盘，用于承载发动机。

修改后的Quaranta电池已经为Frazer-Nash想要放置电池的地方设计了空间。Italdesign-Giugiaro联合主席Fabrizio Giugiaro说，Namir重量为3200磅，其中包括330磅电池。他说：“但是如果需要的话，我们可以做得更好。”

旋转式发动机可能不是经济，排放良好的明显选择，但Giugiaro解释说，尽管在正常转速范围内存在局限性，但Namir的旋转式发动机只能在一个rpm的转速下运行。他说：“它来自德国，是最好的发电方式。”“它可以一直以低转速运行，并且振动也非常低。在像都灵这样的城市，我们计算出每升汽油（约160 mpg）行驶40公里。”

空气动力学和冷却一直是人们关注的重点，因为水温不能升至65摄氏度以上，但Cd仍必须低于0.30。

机鼻较低，中央有一个小型散热器，仅用于冷却空调系统的空气，两侧的小型散热器用于两个前置电动机。

Giugiaro说：“ Frazer-Nash没有样式语言，所以我不得不发明它。”“这是这种汽车的传统形状。客户希望与法拉利和兰博基尼一起看到传统的东西。一款面向生产的简单，中型引擎异国情调的汽车。”

Giugiaro坚持认为汽车已准备好进行认证，而且肩膀很重的车身不需要更换。他说，如果将其投入生产，则必须改用合金发动机架以降低维修成本。

几乎可以肯定，Namir不会大量建造。它可能是世界上最快的混合动力车（国际汽联正在考虑采用纳米尔赛车系列），但这不是重点。相反，Namir的存在使Frazer-Nash可以证明其系统有效，并吸引了主流制造商的关注，这些主流制造商希望在面向消费者的机型中寻求混合动力。

“你能想象一辆城​​市汽车会是什么样吗？这样的里程安静，快速吗？”朱吉亚罗问。“将其做为可以在赛道上真正使用的东西，将其与传统系统进行比较并测试未来。这就是为什么我们要这样开始。如果我们带着一辆拥有这些新功能的漂亮紧凑型轿车去日内瓦，没有人会在意。

“也许明年，我们将把这种知识和系统放入一辆小型经济型汽车中。那么日内瓦也许已经为此做好了准备。”

今天的Frazer-Nash与这家在两次大战之间以链传动赛车而闻名的英国公司相去甚远。复兴之所以出现，是因为Kamcorp集团需要一个品牌来巩固其电子研究和概念运营。“ Frazer-Nash在这项技术上进行了疯狂的投资，” Fabrizio Giugiaro专门向AW承认。“他们已经将Frazer-Nash变成了电子产品设计和研发中心。这是他们进行实验的部门，所以重点不在于他们是否制造这些汽车。它正在使用这些汽车来证明一切正常。”Italdesign-Giugiaro还与Frazer-Nash合作在迪拜的单轨铁路上。伦敦也有一个出租车实验，其中装有一台电动机和一转子的Wankel，Frazer-Nash正在研究电动汽车，多路复用和多电动机传动系统技术。