我们发出了电话，我们的读者做出了回应。《汽车周刊》和宝马赛车队老板马里奥·塞森在美国大奖赛上坐下来，他回答了读者们？问题，以及我们自己的一些问题。

尼克·夸特拉罗（Nick Quatraro）：有抱负的年轻空气动力学家应该如何为F1团队工作？

马里奥·泰森（Mario Theissen）：首先，您应该清楚F1确实是您想要的。空气动力学的主要领域是飞机，然后是公路汽车-这与F1完全不同-然后是F1。F1的最大区别是您是一个非常敬业的团队的成员。您需要非常具体的知识，因此您应该确保从长远来看这是您想要的。如果您决定这样做，则进入F1（可能是欧洲的GP2或[美国的Champ Car]），然后练习，获得经验，然后申请F1团队。

肯特·索伯·摩尔（Kent Sauber Moore）：自多年前的索伯车队（Sauber-Mercedes）以来，我一直关注着索伯车队（无关系）。我一直对Peter Sauber的各种赛车企业感兴趣。索伯及其组织在宝马-索伯F1赛车计划中扮演什么角色？

公吨：他在团队中担任顾问。他参加了其他每场比赛，在媒体方面为我提供了帮助，并且在赞助方方面为我们提供了支持。索伯车队的大多数人仍然留在车队中。我们正在从275人增加到430人。我们快完成了；我们现在是410。

罗伯·史密斯：我是一家生产碳-碳离合器和制动器的公司的总裁。我正在为高性能涡轮增压器的碳涡轮机叶申请专利。对于提议的允许涡轮增压的F1法规，这将是完美的选择。如何将这项技术整合到F1汽车中？

公吨：它必须经过严格的开发和测试。我们一直在处理公路车辆一侧的陶瓷涡轮机车轮。F1团队甚至汽车制造商都不会设计和开发自己的涡轮增压器-有些专业公司会这样做。您将不得不去这些公司并销售您的产品。

布雷特·尼尔森（Brett Nilsson）：司机罗伯特·库比卡在蒙特利尔撞车事故中承受了多少重力？

公吨：国际汽联有一个数据记录仪，根据它们在车上的位置，会有几个结果。但是平均而言，您可以说Kubica必须承受50 g？s的冲击力。

危机应变：由于美国是宝马最大的市场，为什么不把Scott Speed或另一个美国人放在您的一辆车上呢？

公吨：我们不在乎驾驶员的国籍；我们只是为了表现。只有拥有强大的司机，您才能成功，我们当然希望拥有来自世界各地的司机。这就是为什么我们将宝马方程式建立为面向全世界年轻驾驶员的系列的原因。我们有一个强大的北美系列赛，并且那里有很多人才。他们必须遵循早期的公式-公式3，然后是GP2——，当他们敲F1门时，他们非常受欢迎。

《汽车周刊》：但是，您是否有或计划有一项BMW驾驶员开发计划，或者至少是您专门支持的年轻驾驶员？这个想法在迈凯轮和刘易斯·汉密尔顿身上都很有效。

公吨：不，我们的方法不同。我们不想牵着个别的司机，带领他们一直到F1。我们希望建立一个阶段，例如宝马方程式，每个人都可以在同一个级别上竞争。我们真的很想支持他们。但是，随后，他们在Formula BMW中学习了所有知识，他们必须走自己的路，并证明自己可以在赛车运动中做到这一点。然后我们想让他们回来。但是它们必须独立存在。他们必须证明自己有能力自己走自己的路。

AW：在Indy的消息是伯尼·埃克莱斯顿还没有准备好与托尼·乔治和赛道签署新的USGP合同。它可能完成或未完成，但是此事件对BMW来说有多重要？

公吨：我们的立场很明确：对于宝马来说，美国是第一大市场，我们希望在美国举行两场比赛，而不是一场比赛。在蒙特利尔是一件好事，因为很多美国公民也去那里，但我们希望至少有一场比赛，也许是美国本身的另外两个事件。

AW：F1制造商对这个话题有多大影响？

公吨：好吧，我们有一些影响。显然，伯尼与我们交谈，但是在决策方面，金钱扮演着最大的角色。只有当该活动在商业上可行了几年时才有意义，而这是组织者必须决定的伯尼或[一级方程式管理层]。

AW：关于F1的未来技术，有很多想法，尤其是来自国际汽联主席Max Mosley的想法。我们已经听到了对环保技术和更高效动力总成的呼吁。如果由您决定，理想的公式是什么？您认为F1最终会在哪里？

公吨：没有理想的公式。您可以做的事情如此广泛，以至于机遇与风险并存。国际汽联提出的方向非常冒险。要达到这个目标需要付出巨大的努力。我认为这是一个机会，因为如果您真的设法使一级方程式赛车成为与公路车相关的技术的最前沿，那将是一件非常特别的事情。但是，能否实现实际上取决于法规的制定方式。如果[该技术无助于公路车的发展]，那将是巨大的金钱浪费。