如果您在2004年进入吉普车经销商，则只有三种型号可供选择：大切诺基，自由和牧马人。如今，指挥官，四门牧马人，指南针和最新型号爱国者的加入使这一数字增加了一倍以上。

数量并不意味着质量，因为我们对吉普罗盘的测试变得乏味（迷失，2006年11月27日，AW）。在大多数情况下，我们更喜欢爱国者“吉普”的入门级五门紧凑型SUV，比起同样具有道奇口径平台的汽车般的指南针更好。但是，这两者共享一些主要组成部分，这是我们大多数抱怨的地方。

Patriot配备2.0升四缸发动机，输出功率为158 hp，扭矩为141 lb-ft，或者为2.4升四缸，输出功率为172hp，165 lb-ft。 2.4升发动机的标准配置是5速手动变速箱，而2.0升发动机的标准配置是无级变速箱，而2.4发动机的标准配置是无级变速箱。爱国者可订购2WD（驱动前轮）或4WD。4wd有两个级别：Freedom Drive I，一个全时主动4WD系统，前轮完成大部分工作，直到失去牵引力为止；和Freedom Drive II（Trail额定版本）。该系统包括坡道下降控制和低速传动比，有助于越野。

每个系统都通过附在后桥上的电子控制联轴器进行操作。扭矩通过两级离合器传递至后轮。电子设备根据读数计算车速，转弯半径和车轮打滑以及传递功率。

越野额定爱国者队配备了3.1毫米厚的发动机和燃油箱防滑板，重型交流发电机，更高容量的冷却系统和17英寸的轮胎，可提供9英寸的离地间隙。他们还配备了CVT和其树桩牵引比19：1的唯一选择。即使我们在亚利桑那州斯科茨代尔东北的通托国家森林（Tonto National Forest）中走过崎??的偏远地区，我们仍不确定有多少爱国者所有者会为其越野能力购买紧凑型皮夹克。毫无疑问，除非您最喜欢的市场位于鲁比肯步道（Rubicon Trail）上的某个地方，否则它的街道信誉就远远超过了收集杂货。

但是事实证明，在大多数车辆将花费大部分时间的路上，驾驶配备有CVT的爱国者爱国者是乏味的。一旦我们达到了高速公路的速度，乘车就很好了，几乎没有风声潜入机舱。轻微的道路瑕疵并没有使乘车不愉快。但是，我们无法逃脱这种感觉，即每次踩油门时离合器都会打滑-但是，当然没有离合器。峰值扭矩达到4400 rpm，这时，四个危险开始尖叫，以拉动3100磅重的卡车。吉普车的工程师们宣称CVT的燃油效率是领先的26英里/加仑城市和30英里/加仑高速公路。

我们非常不喜欢CVT，尽管无法获得Trail Rating套件，但我们还是选择了手动配备的模型。

所有爱国者队都标配有ABS和制动辅助系统，电子稳定控制系统，电子减震系统以及一系列安全气囊。

在所有型号中都发现了两种色调的配色方案，例如在指南针中，一些硬塑料在仪表板中占主导地位。我们确实喜欢折叠式60/40后排座椅和折叠式前排乘客座椅，可腾出空间来容纳八英尺的梯子或一堆木材，更不用说滑雪板了。对于这么小的“ 103.7英寸轴距”车辆，内部感觉相当宽敞。我们还喜欢位于滑动扶手中的翻盖口袋，该口袋可容纳手机或MP3播放器。

基本型两驱车型的“爱国者”起价为14,985美元，并向北行驶。4x4 Trail Rating Limited模型的售价为21,735美元。即使在入门级的皮夹克中，越野冒险也是昂贵的。