日产的经销商对多年的营销计划变动和激进的工厂销售目标感到厌倦，向日本汽车制造商的下一任首席执行官传达了一个信息：始终如一。

“我们不能继续进行试验，”新奥尔良郊区的雷·勃朗特汽车集团首席执行官雷·勃朗特说。“有一天，您在汽车上获得了$ 5,000的回扣，第二天您没有得到任何回扣。我们对客户失去信心。他们认为我们在欺骗“ em”。

当被问及尚未被聘用的首席执行官提供建议时，来自全国各地的零售商要求一致性的要求比其他任何事情都要重要。

自从日产汽车公司（Nissan Motor Co.）被严厉谴责的董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被免职以来，这家经销商团体一直在努力应对不断变化的商业策略，后者是在日本当局去年因涉嫌财务不当指控而将他逮捕之后。两周前，他的继任者西川裕人（Hiroto Saikawa）也在试图扭转许多推动尼桑在本十年中大部分时间发展的戈恩策略后也退出了公司。

几位经销商表示，无论新任首席执行官（预计将于10月底任命）是谁，都将需要为在最重要的美国市场上的零售商解决问题。

蒂姆·达勒·日产·南镇（Tim Dahle Nissan Southtowne）的共同所有者泰勒·斯拉德（Tyler Slade）说：“经销商押注他们的未来是日产做到了，因为我们现在没有太多回旋余地。”

他们向下一任首席执行官提出了以下建议：

1.修补关系

多年来工厂转移金属的压力使经销商关系紧张。不知何故，他们需要得到安慰。

斯莱德警告说：“如果他们不解决这个问题，日产将失去零售商给其他原始设备制造商。”

2.提升经销商盈利能力

据熟悉日产内部数据的消息人士称，约有30％的日产美国经销商正在亏损，另有10％的公司盈亏平衡。较低的商店利润通常会导致商店广告减少和关键员工的流失。

3.拒绝低利润

亚特兰大史密斯汽车集团总裁兼日产全国经销商咨询委员会主席斯科特·史密斯说，管理层必须努力使日产摆脱其价值品牌声誉。

史密斯说，该品牌一直过于关注低利润的“每日交易价”和“任何信誉的客户”。“当您只是交易价格品牌时，您会吸引一个狭窄的市场。”

4.解决阶梯

多年来，日产的经销商销售奖励计划不断发展，但仍使许多经销商感到不满。该计划通过实现雄心勃勃的月度，季度或年终销售目标来奖励他们现金，但是复杂性和挫败感使一些零售商放弃了该品牌。

经销商必须达到八个绩效目标才能解锁最大奖金。“我们需要更少的复杂性，”斯莱德说。“卖车，赚钱。这将提高经销商的盈利能力。”

5.加强营销支持

日产在八月下旬的经销商会议上表示，它将在九月份将广告和营销支出增加32％。一些经销商抱怨说，这家汽车制造商在产品发布上的支出过于节俭。他们说，这导致了更多的陈列室激励措施。

“不要发射和离开，”史密斯建议。“日产汽车”不花钱。他们花了很多钱来摆脱产品。

斯莱德对此表示同意，并举例说明了去年推出的新型Altima轿车。他认为工厂应该花更多的钱来增加重新设计汽车独特卖点的广告-全轮驱动。

斯莱德说：“丰田，本田，现代没有全轮驱动的中型汽车；我们有。”“我们怎么没有更好地强调Altima的全轮驱动能力？”

6.缩短生命周期

日产拥有美国汽车行业中最古老的阵容之一。经销商说，丰田汽车通常每四年到四年半更新一次产品，而日产汽车的平均六年更新一次。较短的产品周期将有助于日产更快地响应不断变化的消费者口味，同时更频繁地吸引客户进入其经销店。

7.削掉产品线

日产的一些经销商表示，需要一种更易于管理的产品组合，且选项和装饰水平要少一些。日产有18个铭牌，每个铭牌有3个或4个装饰套件。选件包和内饰级别太多，使零售商库存太多而又复杂又昂贵。

8.坚持到底

经销商表示，他们希望日产的新任全球负责人不会通过恢复赛川之前的战略来解决该公司在美国的销售下滑问题。经销商董事会主席说，利润率现在比销售数字更重要。

史密斯说：“以180度的策略自杀将是自杀。”“经销商已经很痛苦。”