如果两家欧洲巨头的合并提议得以进行，菲亚特克莱斯勒汽车公司将通过进入雷诺集团乘用车和跨界车平台来获得急需的规模。FCA周一向雷诺提出了一项合并计划，该计划正在审查中虽然FCA去年在全球的销量超过了雷诺（480万辆，至390万辆），但FCA目前是三大地区业务的总和。但是，雷诺汽车与其日本合作伙伴日产汽车的全球一体化程度更高，因为两者自1999年以来就一直在合作。

雷诺与日本合作伙伴日产（Nissan）一样，也是菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）落后的电动汽车工程领域的领导者，尽管很容易在新闻稿或PowerPoint演示文稿中保证快速的工业协同效应，但要花很多年才能实现。

例如，雷诺-日产汽车用了十多年的时间创建了一个真正通用的全球架构。雷诺-尼桑说，2013年推出的通用模块系列（CMF）可以将开发成本降低40％，将零件成本降低30％。CMF不是一个平台。这是一个可互换的模块系统，适用于几乎所有车辆尺寸。按细分市场，它被称为CMF-A（微型汽车），CMF-B（小型汽车）和CMF-C / D（紧凑型和中型汽车）。雷诺-日产公司拥有20多种基于CMF的联盟模型，预计每年约有900万辆汽车具有通用架构，如果能够完成合并，该数字将轻松突破1000万辆，因为使用CMF将使FCA更快地发展乘用车和跨界车的全球销售范围超出了以往任何时候所能做到的。3月，该联盟推出了CMF-B，并推出了雷诺Clio，这不仅是法国公司在欧洲的最畅销产品，也是第同时，根据市场研究机构JATO Dynamics.FCA的数据，去年在大众高尔夫之后在欧洲销售的第二款车型直到2014年10月才成为一个单一实体，那时克莱斯勒集团的业务被完全合并为菲亚特集团汽车公司。这意味着跨FCA的三个主要区域（北美，欧洲，中东非洲和拉丁美洲）的平台和动力总成共享是微不足道的。吉普品牌是一个例外，吉普品牌的小型Renegade，紧凑型Compass和中型切诺基在不同地区使用对于雷诺来说，从FCA获得的平台收益将是区域性的，而不是全球性的，但仍然是重要的。例如，在北美，FCA可以使雷诺获得Jeep Wrangler SUV和Gladiator皮卡所使用的车身框架架构，以及旨在支撑新Jeep Grand Cherokee及其更大同级车型的新一体式车身架构。在欧洲，FCA可以共享为阿尔法罗密欧Giulia中型轿车和Stelvio中型SUV设计的后轮驱动/全轮驱动Giorgio架构。FCA首席执行官迈克·曼利（Mike Manley）最近表示，乔治（Giorgio）架构还将成为未来玛莎拉蒂车型系列的基础。