债务缠身的买家依靠爸爸妈妈
在俄亥俄州阿克伦城外的一个小镇上，格雷戈里·德洛齐尔（Gregory DeLozier）和他的妻子抚养了五个孩子，人行道很少，公共交通稀疏。让他们的孩子开车兜风不是必须的。
在汽车管理局，DeLozier曾开玩笑说他应该申请经销商牌照，因为他要为青少年续签多少张注册证。他回忆说：“我每个月都有两张保险单。”“一辆三辆，另一辆四辆。”
即使有五个孩子中的四个离开家，现年59岁的DeLozier仍在做“父亲的交易”。肯特州立大学的软件工程师兼兼职教授仍然承担着四个孩子的车费。他估计，在过去的六个月中，他已经为孩子及其配偶支付了超过15,000美元的车辆费用。
大卫·保罗（David PAUL）：“他可以获得合理房价的唯一方法是让我共同签字。这是关于他获得信贷的机会。”格雷戈里·德洛齐尔（Gregory DeLozier）为他的成年儿子共同签署了起亚索尔（Kia Soul）。迪洛兹（DeLozier）是五个孩子的父亲，他仍然负担着四个孩子的车费。“我们”就像马戏网一样，跌倒了一切。DeLozier说，这就是美国现在的父母身份。“您的孩子处于高处，他们跌倒了，您将它们抱起并重新放回原处。我们支付了很多维修费用。”
随着新车和二手车的价格上涨以及学生债务的增加，越来越多的年轻人向父母寻求汽车购买，保险费用和维修方面的帮助。由于孩子的个人债务达到前所未有的高位-TransUnion表示，千禧一代拥有创纪录的6,830亿美元的学生贷款，他们在担心如何支付购车费用时会担心这些事情-一些父母将自己的财务担保上线以维持家庭生活在路上。
“时代不同”债务延迟
不断增加的债务使一些年轻的美国人难以购买汽车。2月份接受调查的消费者表示，学生贷款债务尤其延迟了以下情况：关于有多少父母为成年子女负担车辆费用的数据很少。为了确定谁在开车，汽车制造商和其他机构收集了人口统计数据，这些数据衡量的是有孩子的家庭的数量，而不是那些孩子的年龄。驾驶员离开家后，父母可以继续为车辆付款，或者以他们的名义购买车辆供儿子或女儿驾驶。
“我们生活在一个必须开车的国家。优步不是负担得起的选择。J.D. Power汽车估值部门总经理乔纳森·班克斯（Jonathan Banks）说，您不可能每天都得到Uber的工作。“我们大多数人口仍然在农村。”
现年66岁的比尔·露西（Bill Lucy）来自印第安纳州韦恩堡（Fort Wayne），他在2016年将2009丰田RAV4送给了他的小女儿，至今仍在为其保险付款。她没有上大学，所以他不需要帮助她偿还任何学生贷款。
现年63岁的新泽西州汤姆斯河市的迈克·罗伯塔齐（Mike Robertazzi）与妻子为其25岁的儿子购买了英菲尼迪汽车。与他们住在一起的儿子在下岗之前曾拥有一辆雪佛兰克尔维特。
罗伯塔齐：买了25岁的英菲尼迪，但被儿子的财务状况困住了。罗伯塔齐说：“他没有任何实际收入，自从他上学以来，我们认为我们会为他做到这一点。”“时代不同。小时候，我单身时买了第一套房子。”
专属金融公司（专家认为是放贷人的类型，最有可能进行交易，包括共同签署或共同借贷的母公司，因为他们可以获得汽车制造商的激励措施）不会透露这些交易在办公桌前经过的频率。
学生债务马里兰州坎伯兰市的蒂姆布鲁克·起亚（Timbrook Kia）总经理兼财务总监狄娜·威尔逊（Dina Wilson）表示，其商店中的亲子顾客普及率有所提高。
威尔逊说：“我看过的东西比以往任何时候都多。”“作为财务经理，我们所有人都需要更加了解我们的客户在我们面前。”
购车和学生贷款（无论是为自己还是为子女）是导致美国老年人债务增加的两个最大因素。根据TransUnion的数据，60岁及以上的人在2017年的总债务为6,150亿美元，这比千禧一代仅靠学生贷款所欠的债务还少。
TransUnion表示，2017年60岁及以上的美国人持有汽车总余额的21％，而2010年为12％。汽车贷款现在占总债务的2460亿美元，即40％。
对于所有美国人来说，快速上升的学生贷款债务正在减少他们本来可以用于其他目的的收入，包括车辆。Bankrate.com在2月份发布的一项调查显示，超过四分之一的有学生贷款债务的千禧一代因汽车而推迟购买汽车，中西部地区是最有可能举借贷款来抑制购车的地区。
Bankrate的高级经济分析师Mark Hamrick告诉《汽车新闻》，即使在经济强劲的情况下，许多美国人仍在努力挣扎。
哈里克说：“在过去的十年中，这个国家的许多小城镇基本上没有参与经济扩张的情况并不罕见。”“中西部会有一些警示灯熄灭，这不足为奇。”
Bankrate的研究发现，第四季度所有年龄段的学生贷款债务总计达1.46万亿美元，这也阻止了年轻的美国人购买房屋，结婚以及为退休和紧急情况存钱。
昂贵的错误缺乏用于意外支出的财务安全网也可能迫使年轻的车主向父母求助。
尽管他认为自己的孩子在经济上负有责任，但德洛齐尔说，他们在车辆上犯了一些代价高昂的错误。
在他给他的a妇买了一辆二手丰田凯美瑞几年后，她从路上给他打电话。
DeLozier说：“我们称DadStar为“他们会打电话给我，说：” Dad，我在高速公路上，有些东西在发出有趣的声音。“她是一位年轻的专业人士，一名生物统计学家，但她不是汽车修理工。”
他说，他的daughter妇从来没有换过油，而凯美瑞的发动机却扔了一根杆。
他知道她和她的丈夫，即他28岁的儿子，没有钱来替代它。DeLozier说，几年前，他在碰到鹿后与儿子共同签署了起亚灵魂。事故发生前，他的儿子为一辆二手日产Murano用过的车付了高价。
他说：“他支付的价格比穆拉诺的价格高出50％，而且利率高得离谱。利率为18％或19％时，大约是28,000美元，”他说。他说：“他获得合理利率的唯一方法是让我共同签字。这是关于他获得信贷的机会。”
德洛齐耶（DeLozier）对他的daughter妇有个主意。他将自己的本田飞度车交给了19岁的女儿，并通过CarMax更换了它。她的车，另一个凯美瑞（Camry），去了他的daughter妇。
他说：“她现在有了车，因为我买得起新车。”“这种滴流效应使另外两个人获得了更好的乘坐体验。”
但是，并非每个父母都能负担得起以相同方式帮助子女的费用。
消费者金融保护局（Consumer Financial Protection Bureau）在12月份的一项研究中表示，为孩子提供经济支持的年长美国人的财务幸福感得分低于未提供帮助的美国人。
“有一点我们不得不说，“我们不能再这样做了。”父母为自己的孩子努力做最好的事情，为自己做最坏的事情，从事销售和市场营销工作并居住在奥兰多附近的雷·沃克说。他为两个女儿支付了车辆费用，同时为一个女儿筹集了50,000美元的学生贷款，这笔钱大约占她在纳什维尔贝尔蒙特大学获得音乐学位时所承担的债务的一半。
沃克说：“我们现在没有退休金，因为我们已经支付了学生贷款。”人们正在牺牲自己的未来。
在新泽西州，罗伯塔齐（Robertazzi）和他的妻子退休了，但被儿子的财务状况困住了。他不记得他们上一次度假了。
他说：“在这里，我认为这将是一个惊人的退休，一个令人震惊的未来即将结束。”“现在一点点的帮助，对其他所有方面的每一点-都很痛苦。”
用于新负担能力和不断增加的债务正日益促使年轻人及其父母进入二手车市场。
CarMax的发言人在给《汽车新闻》的一封电子邮件中写道：“无论是刚大学毕业还是成为初次购房者，许多年轻人都刚刚开始计划自己的未来，并常常向父母寻求大笔采购的经济资助。”“虽然年轻人可能会倾向于看新车，但买新车并不总是最好的选择。”
根据考克斯汽车公司Dealertrack的交易数据，在过去的五年中，新车的平均每月付款已经增加到533美元，贷款每月增加约40美元，租约每月增加70美元。
部分原因是，随着装有更多技术的更大型号进入市场，车辆交易价格正在上涨。但是在新车市场上，更小，更实惠的替代品也正在消失。
寻找可靠性根据J.D. Power的数据，去年售价低于20,000美元的新车数量下降了近20％，而售价超过40,000美元的汽车销量增长7.4％。同时，根据J.D. Power的数据，Z世代（定义为1995年至2004年出生的汽车）的购车者的平均收入在2017年每年徘徊在20,000美元左右。该公司引用了2017年的人口普查数据，显示收入中位数从18岁的17700美元到22岁的24000美元不等。
J.D. Power表示，虽然并非所有人的年龄都足以开车，但Z世代占美国人口的14％，并购买了63％的二手车。千禧一代（出生于1977年至1994年）也占人口的14％，并有51％的时间购买了二手车。J.D. Power援引人口普查数据称，2017年他们的平均工资从最小的26,100美元到最大的50,000美元不等。
J.D. Power公司的银行表示，父母和孩子都在寻找价格低廉，具有可靠性历史的车辆。
班克斯说：“他们似乎有着相同的心态。”“无论您如何看待，务实的父母或务实的年轻人，他们都在选择价值替代品。”
在对Cox的“移动性演变研究”进行调查的2100名消费者中，Z世代和千禧一代参与者表示，拥有或租赁汽车的成本比年长的受访者高得多。自2015年以来，同意该声明的人数对于Z世代而言增长了9％，对于千禧一代则增长了10％。
Cox Automotive研究和市场情报副总裁Isabelle Helms表示：“他们更有可能告诉我们，拥有汽车太昂贵了。”“我们知道他们的财务状况。我们知道他们饱受债务困扰。”
其他选择Equifax汽车市场与战略副总裁詹恩·里德（Jenn Reid）表示，许多成年人不想与父母共同签约。如果经销店为这些客户提供了不同的方案，尤其是对于以前从未有过车辆的人，则可以极大地改变结果。
里德说，在一个充满认证的二手车和首次购车者计划的市场中，通过技术增强的消费者教育和承保标准可以大大帮助这些客户在经济上独立于他们的车辆。
里德说：“我坚信每个人都有一个贷款计划。”“这是关于用正确的条款将消费者置于正确的工具中，并使其成功。”
尽管如此，像DeLozier这样的父母却为无数的修理，更换和车辆支付了全额费用，但他们却不觉得这些选择像踏进自己一样有效。
他说：“没有人拥有我们的头脑。”“我可以告诉我的女儿，“您每天必须乘两个小时的公共汽车上下班，去医院工作。我想我可以告诉她。
“您希望您的孩子成功，所以您基本上说，我能为他们做些什么？”
