日本横滨-日产表示，在总体需求达到顶峰之际难以控制营销费用的同时，其努力在关键的美国市场上提高盈利能力的努力比预期花费了更多的时间和金钱，并且客户越来越多地寻求交易。

这家汽车制造商在一份声明中说，该公司最近一个季度的北美营业利润增长了13％。但首席财务官Hiroshi Karube说，这家汽车制造商的目标是更高。

卡鲁布在周四表示：“就整体盈利能力而言，我们曾希望能够达到更高的水平。”该公司宣布，7月至9月期间全球营业利润下降了21％。“日产汽车正在努力纠正过去我们做得不好的事情。因此，我们花费的时间比我们预期的要多。否则我们将花费比预期更多的费用。”

卡鲁伯说，日产汽车只能对停滞的市场需求做很多事情。

他说：“我们没有魔杖。”他说：“我们将继续努力提高品牌价值，使产品更好，使分销网络更牢固。那就是我们正在做的。

日产汽车确实在削减激励和库存方面取得了进展，该公司截至9月30日的第二财政季度。但是这些改善仍然不足以抵消批发量减少，外汇汇率不利和原材料成本上涨带来的冲击。

截至9月30日的第二财季，全球营业利润降至1012亿日元（8.902亿美元）。净利润下降了7.9％，为1,304亿日元（125万美元）。

收入下降了2.6％，至2.82万亿日元（248.1亿美元），因为在三个月内，全球零售额下降了0.7％，至137万辆。

外汇和批发热销

日产的业绩受到日元兑美元和其他货币升值的打击。汇率因素使季度营业利润减少了300亿日元（2.639亿美元），而原材料成本的上涨使结果减少了269亿日元（2.367亿美元）。

批发量和产品组合的恶化也使季度营业利润减少了72亿日元（6,330万美元），这是日本汽车制造商第二大市场北美市场销售下滑的原因。

由于尼桑削减了全球库存并使供应与需求保持一致，母公司收入所依据的全球批发出货量在三个月内下降了10％。例如，在美国，日产汽车试图通过限制营销和销售费用，减少多余库存并回拨车队销售来简化零售模式。

首席执行官斋川裕人（Hiroto Saikawa）试图使该公司摆脱在美国造成利润流失的机队销售和激励措施，以期提高品牌价值和利润。

斋川说，日产准备牺牲一些销量来增加利润。去年春天，即使美国轻型车市场疲软，该公司也开始减少车队的交付量，剔除过大的存货，并减轻经销商销售激励计划的压力。

大量新车型或重新设计的车型帮助Nissan摆脱了动机。

今年上市的新产品包括Kicks超小型跨界车，英菲尼迪QX50跨界车和重新设计的Altima轿车。

较低的激励措施

根据Autodata Corp.的数据，在截至10月份的一年中，日产和英菲尼迪品牌的奖励支出下降了3.5％，平均每辆车为4,018美元。

这逆转了行业趋势，该行业的每车支出增加了3.1％。

但是，日产汽车的支出仍高于行业平均水平，即每台3734美元。

相比之下，美国对日本竞争对手丰田，本田，马自达，斯巴鲁甚至三菱的反应在今年前10个月都低于平均水平。

卡鲁伯承认，争取美国奖励的运动仍在进行中。

他说：“我们还没有到那儿。”“我们必须做更多的事情。”

同时，日产北美一直在减少美国的库存。根据《汽车新闻》数据库，汽车库存从9月份的67天和去年同期的86天下降至10月份的53天。10月1日，日产在美国的库存为259,500辆，低于2017年10月的335,600辆。

日产汽车表示，上半财年美国库存减少了54,000辆，过去三个月减少了26,000辆。Karube证实，目前的库存为260,000台。

由于日产汽车降低了激励措施并推出了重新设计的车型，该季度北美零售额下降了8.4％，至46万辆，而地区营业利润增长了13％，至360亿日元（3.167亿美元）。

与此同时，日产欧洲部门的经营亏损从第二财年的25亿日元（2200万美元）扩大至第二财季的122亿日元（1.073亿美元）。欧洲三个月的销量下降了12％，至168,000辆。

日产汽车在截至2019年3月31日的当前财政年度中维持其前景不变。

该公司预测，营业利润将下降6％，这主要是由于外汇汇率的下降所致。预计净收入将下降33％。

预计全球销量将增长2.7％，达到593万辆。