通用和特斯拉在自主道路上有所分歧
底特律-自动驾驶仪。这个名字代表着一种未来主义的眼光，在汽车上相当于在开阔的天空中无忧无虑地so翔。
与Super Cruise形成鲜明对比的是，Super Cruise提出了增强的巡航控制功能，减轻了公路旅行的烦恼，就像一本好听的有声读物。
这两个品牌名称反映了特斯拉（Tesla Inc.）和通用汽车（General Motors）为当今的消费者提供的多样化的自主愿景：特斯拉的“自动驾驶仪”的定义是对技术界限的承诺，而通用汽车的“超级巡航”则以其对人和机器的限制为特征。
消费者对哪种愿景的了解可能会对整个行业如何快速，积极地部署自主技术产生广泛的影响。最近几周和几个月的事件肯定会影响这种对话。
在2015年以beta技术发布的Autopilot受到了越来越多的审查，原因是特斯拉车辆在使用该系统的过程中发生了一系列车祸，并且有报告称驾驶员滥用该系统，其中包括一名英国人因坐在自动驾驶仪上而受到惩罚他的车。
彭博社上周报道称，联邦调查人员调查了3月份在加利福尼亚州发生的致命车祸，确定自动驾驶制导的特斯拉Model X在撞上高速公路障碍物后的数秒内加速至每小时71英里/小时，驾驶员的手不在轮。安全提倡者指出，自动驾驶名称是一个危险因素，因为它在航空领域具有众所周知的含义。
与此同时，自去年在2018年凯迪拉克CT6上推出以来，Super Cruise几乎没有争议。通用汽车将其作为一种有限范围的“免提”驾驶技术进行销售，但避免了与飞机上使用的系统进行任何比较。
顺利的发布使通用汽车上周宣布，该技术将从2020年开始在凯迪拉克的产品阵容中发展，其次是通用汽车的其他品牌。通用汽车产品负责人马克·鲁斯（Mark Reuss）在美国智能交通协会会议上宣布了这项计划，称超级巡航是通往真正自动驾驶汽车的“一次巨大飞跃”。
不同的系统超级巡洋舰和自动驾驶仪虽然设计用于类似用途，但操作方式不同，并使用不同的机制来阻止滥用。
通用汽车将超级巡航的使用限制在美国和加拿大超过130,000英里的分开的高速公路上，这些高速公路以前是使用激光雷达进行测绘的。激光雷达是通用汽车的主要区别因素，它可以提供高速公路每个车道的详细信息，并为车辆的控制做好准备曲折的道路。该地图是传感器，雷达和摄像机的补充，可帮助车辆分析周围环境。
通用汽车还安装了一个面部识别系统来监控驾驶员的机敏性。驾驶员无需像其他公司的系统那样握住方向盘或定期触摸方向盘，但是他们确实必须始终睁大眼睛并面对道路，以防止Super Cruise启动一系列的转向系统。最终可能导致车辆停止的警报。
与通用汽车公司的系统一样，自动驾驶仪使用传感器，雷达和摄像头“查看”其周围环境。但是它可以在所有高速公路和城市街道上使用，并具有通过转向信号灯激活的自动变道功能，这是通用汽车工程师拒绝的功能。
而且它并非意在免提。特斯拉使用方向盘触摸传感器来尝试确保驾驶员在方向盘后面并引起注意。但是据报道，一些驾驶员已经找到了通过在方向盘上放置物体以模拟人的触觉来颠覆这一保护措施的方法。
自2015年向消费者发布以来，特斯拉一直在不断更新自动驾驶仪。特斯拉Model S致命撞车事故发生数月后，2016年10月发布了升级版，这是第一起已知的涉及半自动驾驶系统的死亡事故。
“非常危险”但是事故仍在发生，而且批评越来越多。
在上个月的一封信中，两个美国消费者权益保护组织敦促联邦贸易委员会调查他们在公司的营销活动中使用Autopilot这个名称的“欺骗性和误导性”使用。
汽车安全中心执行主任杰森·莱文（Jason Levine）说，“它给人一种可以自行飞行的印象，或者就汽车而言，可以自行驾驶。”
据路透社报道，这封信是在特斯拉同意就与其Model S和Model X的买家提起集体诉讼的同一周发出的，后者声称Autopilot“本质上无法使用且具有明显的危险”，据路透社报道。
特斯拉大力捍卫了自动驾驶仪及其车辆的安全性，称赞其着名的耐撞性，并将涉及自动驾驶仪的事故归因于驾驶员的疏忽。在三月份的加利福尼亚车祸中，特斯拉在一份声明中说，驾驶员没有对驾驶中的“几个视觉和一个可听见的动手警告做出响应”，并且在方向盘上未检测到驾驶员的手。碰撞前六秒钟。
该公司援引车辆日志说，驾驶员对混凝土分隔板的视线约为5秒150米，但未采取任何行动。
专家表示，涉及自动化系统的碰撞是所有汽车制造商都应关注的问题，因为它们会破坏消费者对所有类型的驾驶员辅助和防撞技术以及汽车制造商和安全倡导者所新一代的全自动驾驶汽车的信心视为潜在的救星。
莱文说：“这只会损害推动这项技术向前发展的长期能力。”
