国家汽车经销商协会的年度财务报告显示，经销店更多地依靠汽车制造商的激励资金来获利，而不是依靠日常运营。

NADA Data 2017报告发现，去年美国轻型汽车经销商的平均总营业利润仅为91,774美元，净利润为140万美元。因此，净额（包括这些奖励金）比营业利润高15倍，高于2016年的5.3倍和2015年的3.1倍。

“经销商每月越来越依赖这种线下的资金。NADA的高级经济学家帕特里克·曼兹（Patrick Manzi）说，他们“确实在追求那些工厂激励措施。”“当我们获得这些月度销售数字时，我们并不总是能看到所有的激励资金，但确实可以增加净利润。”

“经销商越来越依赖每月的线下资金。”

NADA高级经济学家Patrick Manzi

差距的扩大主要是由奢侈品和进口品牌经销商推动的。两组平均都录得经营亏损，而国内和大众市场品牌经销店则转变了经营利润。所有组的净资产均处于黑名单。

2017年，国内品牌经销商的平均总营业利润为244,258美元，仍比其110万美元的净利润小4.5倍。但是，平均进口品牌经销店的净利润为160万美元，而经营亏损为28,728美元。

大众市场和奢侈品牌经销商的平均趋势也相同。大众市场品牌商店的营业利润为112,772美元，比其净利润130万美元少11倍。另一方面，奢侈品牌经销店的营业亏损为49,181美元，而净利润为240万美元。

曼兹说：“某些（品牌）不像其他品牌那样依赖工厂激励措施。”“当我们将其平均化时，那些非常依赖的人似乎正在拉大差距。”

曼兹表示，不管品牌是什么，经销商在每个月或每个季度末对工厂激励资金的整体依赖都扩大了净利润与营业利润的差距。他说，这些激励措施可以是客户现金，回扣，基于数量的目标，或者是使经销商与“工厂方向”保持一致的激励措施。最常见的激励措施：“如果您达到了[批量销售目标]，您将获得可观的回报。他说：“如果你不击中它，你什么都不会得到。”

挤压

去年，美国轻型汽车经销店的平均营业利润下降，但净利润下降幅度不大，这表明零售商对汽车制造商的奖励金的依赖增加。

2015

2016

2017

总营业利润

$472,981

$275,662

$91,774

占总销售额的百分比

0.80%

0.50%

0.20%

税前净利润

$1,503,432

$1,466,799

$1,394,756

占总销售额的百分比

2.70%

2.50%

2.30%

资源：NADA数据2017

随着新车销量下降以及销售新车的竞争加剧，利润差距可能会继续扩大。曼兹说：“经销商将继续追求更高的销售，因此他们可能愿意在前端承担更多的损失，以便有资格从OEM那里获得后端的收入。”

自2015年以来，净利润一直占经销商总销售额的百分比稳步下降。去年所有经销商的平均净利润占总销售额的2.3％，低于2016年的2.5％，2015年的2.7％和2014年的2.6％。NADA告诫不要进行太多年的比较，并指出年度报告中使用的方法和数据来源已经随着时间而改变。

曼兹说，压缩主要是由于互联网时代竞争的加剧。

“现在，消费者可以进入经销店，草拟并商定交易。他说，当他们坐在椅子上时，向另外两个或三个经销商发电子邮件，并让他们实时竞争价格。“现在我们处于一个下降的市场中，经销商愿意深入挖掘以进行销售。”