“我们在大别克汽车上度过了八个多小时，其中包括一个小时进入费城中心城市的交通。四天后，我们又淘汰了八个小时，仍然满满的。

尽管提出了建议，但我无法忍受我在船上的其他三个家伙中的一个抱怨。自适应减震器可保持乘坐顺滑，并控制怪物的重量。主动降噪可确保每个人都能从Enclave的Wi-Fi热点听到他们正在播放的音乐。

在指挥所，我得到了我曾经使用过的自适应巡航控制系统最流畅的应用程序之一的帮助。很少听到3.6升V6的声音，而九速自动变速箱可以无缝地完成其工作，这是我采样的九速变速箱的最佳应用。

当然，飞地并不是很有趣，而且当然也不是运动型。但是就绝对吞噬英里而言，飞地Avenir是一支不可忽视的力量。”

-CNBC的Mack Hogan

“总的来说，飞地的骑行是牢固的，大部分都是吸水的，但偶尔会有一些较大的颠簸侵入。我们认为，对于豪华SUV而言，乘坐时可以使用微调功能。

对于这么大的SUV来说，操作大多具有响应能力和信心。飞地感觉并不运动，但仍然提供令人满意的驾驶体验，尤其是对于同级车而言。”

“尽管Enclave是一款令人愉悦的高档SUV，而且令人满意，但到目前为止，还没有令人信服的论点选择它来取代价格较低且已经实现的Traverse。驾驶员和乘客应该对顶级的别克汽车更加放纵。”

-Mike Quincy，《消费者报告》

“带有液压衬套的MacPherson撑杆保持前轮的位置，后排带有五连杆独立悬挂。Avenirs获得别克（Buick）的花哨的连续可变的实时阻尼设置，该设置会根据路况自动调整刚度。运动模式可将一切收紧，并在曲折的转向时将车身侧倾保持在令人惊讶的最低水平。方向盘也收紧了，但即使在普通模式下，它也不像市场上的某些框体全尺寸SUV那样超轻巧。

-杰克·林格曼（Jake Lingeman），汽车周刊

“飞地”经过修订的310马力，3.6升V-6发动机对于这样的驾驶方式来说非常有力。新的九速变速箱几乎平稳，反应灵敏。在燃油经济性方面，升档并不是太快，但可以通过快速，积极的降档。它似乎调优了一点，并且几乎没有大惊小怪地开展业务。我唯一的争吵是它在低速下的表现-我在降档和升档时都有些犹豫和绊脚石-以及对加速踏板运动的处理。

别克说：“动力总成（重达350磅）使2018年的感觉比旧的Enclave更加强大，零到60英里/小时的可接受时间为6.4秒（全轮驱动为7.1秒）。”

-Fred Meier，Cars.com

“在正常模式下，Enclave Avenir在蜿蜒的道路上表现出适度但可控的车身侧倾，并且机架式电子助力转向系统相当精确，而对于69.9英寸高的公用事业来说却不太快。稍微按一下别克，适度的转向不足会使您受到控制，并使Enclave再次变大，因为其39英尺的紧转圈和车身控制装置使它的行驶动力变小了。但是单击AWD按钮并打开拖车牵引，双离合器AWD系统就充当了一种扭矩矢量系统（尽管它不是真正的扭矩矢量，因为前/后轴不会改变相对速度） ）。转向不足几乎消失了。”

-Todd Lassa，汽车