英国迈凯轮F1新秀Lando Norris在这项运动的最高水平上有一个非常令人印象深刻的第一赛季。是的，他在迈凯轮MCL34中享受了很大的结果，即没有人期望与它一样竞争。是的，他证明自己比能够用世界上最好的司机在车轮到车轮战斗中拿着自己的人。然而，也许更令人惊讶的是，他也设法这样做，而不允许F1的压力锅将他变成巨大的混蛋。并不总是一个给定的。

我们在迈凯轮影子项目决赛中赶上了易于进入的20岁，在F1，迈凯轮的竞争竞争中聊天，以及为什么F1队的专业级模拟器在家里吹嘘你的游戏设置，真正进入杂草......

TG：恭喜一季一级的一级方程式，你是怎么找到的？

LN：非常感谢你。我喜欢它，这是第一年的过山车。我真的不知道要期待什么，对自己或球队进入一年的人来说，但我认为我们超越了我们对我们所有人都能做的期望。在我的第一年，当然，我有可能被爱有所改善，并且有时会更好地完成，但我觉得明年能够修改那些，做得更好。所以在我的第一年的一级方程式，我很开心。

TG：在巴西比赛之后，你对自己的团队收音机非常努力，这是一个低点的时候吗？

LN：不，我总是很难自己。我讨厌当人们告诉我时，当我知道我没有或甚至他们都知道我没有，但他们想要善良，让我感到愉快。我只是现实，我知道如果我没有做得好，那么我对自己并不感到非常满意。为了我自己的好处，让我成为一个更好的司机进入未来，这是我在我需要做得更好的时候对自己苛刻的最佳改进方式。所以它让我更加努力工作，让我更好地与团队合作，并希望在下次合格或比赛来临时做得更好的工作。

TG：显然，你很完全插入辛格劳特世界，你今年在迈凯轮阴影竞赛决赛中取决于人才的质量是什么？

LN：我觉得这很棒。我只是看着最后的比赛，我喜欢它，它真的很兴奋，他们在结束时犯了错误，他们都在压力下，看起来很有趣。这些司机已经来自世界各地，争夺了数千个其他司机，他们是每个人的最佳类别。如果我刚刚跳上，我相信他们可能会让我敲打诚实。我认为去年的比赛强劲，今年可能更强大。很高兴看到，每年都有更强大和更强。

TG：你已经适应了F1机械，这并不总是一个给定的 - 已经有很多伟大的司机，他们进来了，未能围绕F1。您认为Simracing有助于您的多功能性和适应不同车的能力吗？

LN：我会这么说。自从我大约五到六岁以上，我一直在玩游戏机，当我大约10或11岁时，我觉得我的第一个模拟器我觉得自从我有第一个模拟器我喜欢它和我的主要事情ve扮演的是iracing。能够驾驶不同的汽车，不同的轨道，不同的天气，所有这一切都适合我对不同汽车的适应性。即使我做了略有不同的东西，就像在Ginettas或McLaren BRDC奖励测试和驾驶GT3和DTM汽车的情况下，当我出去并在LMP2中做了Daytona时，我想我非常善于适应所有这些不同的汽车。在模拟器上推动了很多，它知道特征，知道您必须驾驶其特定方法。

即使我驾驶GT3，有时候你可能会在不同的车里学习，这可能是您学习驾驶公式车的东西。它并不总是要GT或LMP到LMP，有时你会学习在不同的汽车中可以携带的东西。我会说我已经长大了了解如何驾驶单一的座位，这就是我所做的，所以F1不是最大的变化，但仍然有很多未知数，那么我没有学到的东西关于或尝试。我100％会说它帮助我更容易，以更好的方式转向一级方程式。

TG：并且这种多功能性反映在迈凯轮阴影中，因为它在一次竞争中汇集了很多不同的模拟人士。

LN：是的，我认为这非常重要。您可以实现不同的不同车辆的事实，您必须适应不同的汽车，不同的SIM，并以不同的方式驱动它们，这是任何驱动程序的关键要适应不同的设置，不同的曲目，不同的条件。所以我认为这是有价值的，我认为可能是整个系统的最佳事情之一，并且整个迈凯轮团队能够专注于这样的事情。所以是的，如何获得驾驶员最好的关键，看看他们在这种情况下他们有多好。

TG：您是少数人的少数人之一，他真正深入了解消费级赛车SIM卡，并且您在适当的专业F1模拟器中花了很多时间。在家中遗漏的职业资料中有什么？

LN：嗯，它们更昂贵，所有这些费用都在播放中，一个，带有实际钻机，所以模拟器本身。你得到了家用的消费者SIM，它是一个金属框架，你有座位，你有你的踏板，你有方向盘，没有运动，只有通过方向盘的感觉以及你可以看到的东西。

如果上升到公式中，则一个模拟器首先在模拟器本身中，在钻机中。我们在迈凯轮的驾驶舱是一辆配方一辆汽车的驾驶舱，一切都是在一辆真正的车里，我可以看到的是一个真正的汽车，你有整个环绕式屏幕和投影机，所以这不仅仅是一点点电视屏幕和钻机从一侧移动，上下，向前，向前移动，为您提供更精确的汽车变化和汽车设置变化的指示。非常微小的事情，您需要尝试并以现实生活中发生的方式复制。因此，如果你改变汽车的僵硬，你需要凝视罢工感觉更糟，汽车可能会更加反应，更快的超越超越，你需要能够感受到所有这些差异。

显然是模型本身，很多钱都被右转，使得气动动力学右转。这些事情需要确切的副本，家伙在隔壁的房间里建造。如果他们正在构建一个新的前翼，我们需要尝试在模拟器上，它需要完全相关，以便给予人们的最佳知识，如果它值得制作新的前翼，或者它是什么。在一天结束时，你仍然有一种类似的感觉，因为你驾驶一辆车，你可以感到过度，你可以感觉到你的感觉，但这是如何增强这种感觉是多么改变的最重要的事情你到了一级方程式一个，整车的感觉。

TG：显然，您必须在第一季地解决一个公平的新电路，但明年配方惯例中有几个新电路，每个人都会为每个人都很新鲜。在全新电路上加快速度有多重要？

LN：这是巨大的，特别是当你去一些更困难的赛道时。对我来说，新加坡是最困难的人之一，并且在模拟器上做了很多圈在速度上来时对速度来说至关重要。虽然它仍然感觉完全不同，但你不觉得害怕靠近墙壁或任何东西，你习惯了不同角落的制动压力，你已经习惯了线条，你可以击中的遏制和可以击中，你必须避免的颠簸，追随者，升档，你只是得到一种自然的感觉。当你到达实际的赛道时，虽然事情发生了变化和感觉不同，但你仍然在你的脑海里，你在哪里会转移，在哪里你会变下来，你必须采取的线条，所有这成为自然的东西，然后你可以在下一件事上进步。如果你没有完成任何模拟器的东西，你就可以了那里没有知识。这是至关重要的，我认为这是今年的很多帮助我进入了这些新曲目，并确保我直接走了。

TG：最后，TG读者将有兴趣听到您是否有公司汽车，如果是的话，它是什么？

LN：我很幸运，我从迈凯轮获得了570岁，所以当我回到英国时，我会开车那个，这对迈凯轮非常好，让我这样做。所以我有那个和雷诺梅恩，但显然我总是驾驶迈凯轮。