在同一个呼吸中有两辆车之前的Ne'er更常见。如果你问顶部齿轮办公室的Wittier角落，则同上和Z4，或'Zupra'。我们现在都知道这个故事：丰田想重振上文徽章，但需要一个合作伙伴，使其在经济上可行。宝马有需要直六个发动机丰田，想要保持他们的Z4活着，并融为一次拯救了一些强度。因此，丰田和宝马对接的头部有点，定义了宝马在桌子上放在桌子上的底盘，发动机，变速箱和电子产品，将它们塞进了几轮袋中，并与他们分开的方式达成了他们的单独简介。比特像汽车准备好，稳定，厨师。

但这是事情。这似乎似乎是世界上最明显的双胞胎测试 - 他们从同一盒，丰田或宝马建造了一个更好的跑车？ - 但有意义的头部来对比价格，力量和功能方面重叠的两辆车，希望它为市场提供的买家提供一些帮助。但我看不到任何人在同上和z4之间交叉购物，因为尽管从同一幼苗中成长，但差异比一个屋顶更深，另一个没有 - 它们是哲学上的极性。这种比较然后比必要性更多。

丰田本来可能称这辆车是Celica，但它没有，这是一个同上，这是一个驾驶爱好者的驾驶爱好者来建造的期望的重量。购买Supra的人希望每个人都知道他们知道他们的汽车，以及他们如何加速，处理和声音。另一方面，Z4没有这样的行李 - 非常面对的是真正的，这是一家来自公司迷恋驾驶艺术的跑车。Z4是一个用于看闪光灯的装置，迅速行进，只需足够的操作排行，即将成为一个良好的道路，应该是一个人本身。

让我们从发动机开始 - 因为尽管丰田声称这335BHP 3.0升Turbo直六已经被调整为他们的规格，但它感觉与Z4相同。光滑，培养，充满肌肉，但在6000 rpm超过6000rpm之外。这是一个通过任何措施的精湛发动机，并敲击大多数四缸六个，但两辆车都有相同的角色。同样适用于变速箱 - 它足够平滑，但非常......就像宝马一样。如果我诚实，我想在丰田中看到一家手册，这是一个历史上述一个历史上的触点。

奇怪的是，动力总成不是Supra的主事件，这是造型。我想，有道理，一位丰田对他们的博德克有完全控制。彼此停放的宝马有一个更多的道路上级吸引力，这是一个很好的方式，说它只有一个母亲可以爱的脸，而同上具有愤怒的表情和肌肉后部的脸部难以放在你的脸上。也许这是2000gt - 日本的第一个适当的超级跑车 - 在长帽子里，或者在前后的最后一个A80同上的耳语，或者那个多层后端的疯狂，但由于某种原因是Z4的设计对我并不意味着什么，它不会移动我......但同上那样。

Supra的内部在中间切割意见。一半很感激宝马硬件上的曝光表明意味着比出售的任何其他丰田更好的质量，另一半伤心地伤害了丰田没有花时间或金钱更谨慎地伪装它。我更有兴趣发现，不仅拥有丰田的交换机和屏幕的宝马......似乎给了他们旧的旧的。Z4的内部感觉一代。偷偷摸摸。在仔细检查时，他们正在运行相同的屏幕，旋钮和拨号，但宝马已经花了时间在更刷牙铝中装扮，几英亩的滚花 - 视觉确认的宝马认为其客户的优先事项撒谎。

在处理方面，Supra刚刚如此肯定地掌握，宽阔，在路上稳定......如果我能想到他们，就有很多陈词滥调。基本上是精炼和准确性之间的非常好的平衡 - 是的，这是在赛道上做的第三齿轮漂移时，这真的是这款优秀的公路车。它是现实的快速。转向没有被送载像阿尔卑斯山，但它的精确性足够，身体外壳实际上比LFA更硬，所以丰田在这里并不乱。这不是一个班级中最敏捷或最令人兴奋的汽车，它包含像Cayman和Alpine这样的伟大，但这是一个完成的全圆家。

什么是迷人的是宝马如何拿走同一个积木，并产生这种缺乏乐趣的东西。当上帝发出幽默感时，Z4睡过了闹剧。这是一个更柔软的设置，所以它在突出的颠簸中滑过颠簸，但除了在右脚下面有慷慨的功率，没有一个组件，没有一个组成部分令你伤害，并要求你做任何事情以外的任何东西和巡航。对于穿着BMW徽章的跑车，这是一个哭泣的耻辱。我会支付额外的巨大盛大，留住一个同上，谢谢。