AMG的50岁生日庆祝活动将在9月的法兰克福电机展上揭示1,000bhp-plus项目一个高级。戴姆勒首席执行官Zetsche博士告诉Topgear.com：“Hypercar将是缺失的链接，使AMG与公式一组合法化。它将是有限的生产，理想情况下，我们希望它在第一个交付之前售罄。这是第一辆具有一级方程式发动机的街道法律轿车，并将被视为终极跑车。我们有相对强烈的迹象表明这可能是一个可实现的目标。“

项目将使用与当前相同的混合动力系统，全面征服梅赛德斯F1汽车，具有一些必要的改变。在CE期间瞥见之后，梅赛德斯还发布了汽车的第一个官方形象，这清楚地显示了屋顶上的中央进气口，大的通风口和后部的冷却板条，以及超宽后视轨道。它还将采用中央鳍，将前所未有的空气动力学下落在一辆公路车上。

新的AMG迷人的是，即使是迈凯轮P1，Laferrari，保时捷918和Bugatti Chiron，也会将高端高性能汽车提升到高于迈凯轮P1，Laferrari，Porsche 918和Bugatti Chiron的水平。除了争夺世界赛道上的至高无上，梅赛德斯和红牛现在也锁在一场战斗中，以交付最正宗的F1受影响的公路车，并用阿德里安纽伊设计，斯顿（Adrian Newey）设计一个前往头部马丁设计的AM-RB001去年夏天宣布。然而，随着AMG BOSS Tobias Moers告诉TG.com，当我们在底特律展示中追求独家进度更新时，AMG BOSS Tobias Moers会出现重大差异。我注意到的阿斯顿红牛车令人惊叹，但我看不到他们如何在包装通常吸气的v12在那个身体上追逐它们的航空。“我既不是，”莫尔斯笑着说道。所以何时何时以及为什么要开始项目的决定？

“五年前，品牌无法做到[高级]。现在我们是，“莫尔斯说（AMG在2016年出售了99,235辆汽车，三年内的数量增长了两倍）。“我们对我们来说非常清楚它不能是V8或V12混合型汽车。它应该是一个非常特别的东西。除了我们之外，谁可以试图将一级方程式发动机带到街上？我叫Andy [Cowell，MD的Mercedes High Performanction Powertrains]并说，'有一个关于它的思考。你能做到吗？'他说，'给我两个月'。他回来说，'是的，我们可以做到。

“可行性研究于2015年10月底始于2015年10月底，持续到去年2月底。然后我们清楚地了解我们如何实现它的理解。我们在哪里？外部设计被冻结。我们目前最终确定内部。我们去年解雇了第一台发动机。“

Moers坚持认为该项目为AMG的旅行方向提供了重要指针。“这不仅仅是为了用v8或v12做另一个'我'的超级高速公路。这不是我对我们所看到的品牌所看到的。当然，我们的许多客户都询问我们是否会进行高速公路，是的，这是一个生日礼物，你会在法兰克福的舞台上看到它。但它还将给你一个指示我们如何看到高性能的未来。

“对我来说，拥有v8或v12没有任何意义，应该是关于效率和可驾驶的更复杂的东西。这就是为什么我们将使用1.6升V6，用曲柄上的电动机和全轮驱动应用。我们从SLS E-Drive学到的一切都将在这辆车上进行一些功能......当您谈论扭矩矢量和每个轮子上的四个电机时，我们从那辆车中学到了很多关于如何调整最终驾驶动态的系统。现在我们将把所有这些应用于一个项目。“

Moers仍然紧密锁定汽车的整体设计，但承认，顽皮地允许，“我们需要冷却空间，散热器。也许其他人没有，但我们这样做......“他还确认项目一个有一个定制变速箱，电池是F1汽车中使用的电池的不同尺寸。虽然F1汽车有效地为每个大奖赛重新制备的原型，但是Moers指向F1目前的发动机规则的限制性，并表示可靠性和耐用性不是最大的挑战。

“我们已经进入了Andy的封闭环路，在我们申请到汽车的装载规范上。我们采取了我们在黑色系列汽车和GT R上学到的内容，并将其应用于F1耐久性模拟。在街头车上，需求肯定是不同的，所以是的，这是一个想法的事情，但这不是最大的任务。例如，使发动机街道法律更加艰难 - 将REVS降至闲置速度。F1发动机在4000rpm时闲置，这是1,200左右的。“

他还坚持认为，尽管它的表现潜力潜力，但项目将是“易于开车。虽然学习信任空气动力学并习惯可用的低压是主要挑战。“AMG估计它也可以单独使用15英里。

Moers还说，虽然AMG并没有放弃其签名外向的大容量引擎，但项目一个人为新的哲学铺平了道路。“我知道缩小规模不会停止。我知道电气化的电力是未来的。我们必须照顾这一点。但我也知道声音是我们客户的一个非常重要的组成部分。“

他们是否会接受一个由2.0升发动机提供的2025 E63等效，即使它产生700bhp？

“这是一个很好的问题，但如果你有一定的电力输出，你有一个驾驶模式，沿着所有方式给你电力......电动设置让您有机会拥有更多的电力和更多的性能。和额外的效率。那有什么问题？也许不是在电子阶层，但也许在C级或A级。

“它与自主功能相同。我不想浪费时间坐在交通堵塞。所以在一类或C级，为什么不呢？好的，它不合适在GT R或高级，但在其他车辆中，肯定。只要你可以关闭......“