北爱尔兰的亚当卡罗尔赢得了2009年的2009年A1 GP锦标赛，英国F3系列在2002年回来，并在Indycar，DTM和GT汽车中竞选。下个月，他将领导捷豹赛车，咳咳，在方程式E. TG抓住亚当在Jaguar发射仪式上快速聊天，看看电动赛车如何与嘈杂的汽油饮用的东西相比......

TG：亚当，你已经完成了一系列单座赛车 - 它是管理电动赛车的所有扭矩吗？

亚当卡罗尔：当你第一次跳一次并驱动它时，他们是有趣的。一旦你要求电源，就在那里，然后它继续拉动。

它们可以非常热闹，在这些小小的街道电路上，但在未来，作为[监管机构]让能力爬行到上升......当我们在这些轮胎上达到300kW时，这将非常生动。

TG：对于一个方案，公式e汽车看起来像是有足迹，但你没有那么多的高速角。你有没有在那里工作的任何低压？

AC：对于一个座位，储蓄少。这是一个好事，因为汽车是非常机械的。它保持成本下降，使其成为动力总成。当你在一级方程式中看到，一旦你打开它，空气动力学就是一个黑色的艺术。即使是最大的预算的最大团队也可能会出错，所以这些汽车是非常好的。

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Aero确实工作，但它并没有压倒机械抓地力，这就是为什么汽车可以如此紧密地遵循并在前面的车后面右转。这正是你想要的。

TG：但是，这是否易于通过巨大的低压驾驶某些东西更容易驾驶那些东西？

AC：他们有自己的个性。这是电动的，它有沟槽轮胎[不是光滑]，而不是吨位的下降，所以它不像事情在角落里陷入困境。

这是一个良好的平衡，但要提取最好的窗户。还有一个新的轮胎，这使得它们更具挑战性 - 表现仍然存在，但它使司机工作一点更难。