“潜在的保时捷全电车客户不仅要快速驾驶。他们也想快速充电。“

在那个座右铭谎言华丽保时捷Mission E的最具争议性特征之一，其高压充电系统没有其他车可以使用。即便如此，它也不会成为生产的障碍。

要简要回顾，使命e在法兰克福展上揭开了通用弱膝盖。这是一个华丽，低庞大和紧凑的四座，具有明确的911 overtones。但没有发动机。它具有前后电动机，应在3.5秒内进行0-62mph，12中125，即使电池相当耗尽。

我们正在与开发汽车的斯特凡斯巴赫博士聊天，他忙于解释为什么其独特强大的充电系统至关重要。“如果您从慕尼黑到汉堡驾驶，那么，35分钟的充电时间是不可接受的。”35分钟是最简短的全电动车。

你可以看到为什么不做。任务E具有500km的报价范围，或311英里。但就像任何电动汽车 - 或任何汽油轿车都来到那 - 如果你在高速速度而不是55英里奇数的情况下驾驶，那么真实的世界范围就会变小。

这就是为什么你需要至少两次从德国最南端的大城市到最北端的500英里的重新收费。保时捷司机在当今的充电持续时间内插入时不会耐心闲逛。

因此，只需15分钟即可从扁平电池从扁平电池充电至80％（一个名字250英里值）。插入，喝咖啡和小便，付钱并在你的路上。他们的Porsche Turbo收费是他们的自行性名称。

但是有哥哥。为此，它需要在800伏的800伏特上提供高达300kW的电力充电器。今天没有什么比在那里。即使是Tesla超级充分也没有超过120kW。

请记住，更多的充电功率等于更快充电。功率是电压和电流的倍数，因此较高的电压意味着较低的电流。电线中损失的能量与电流的平方成比例。

基本上，如果在快速充电期间汽车和充电电缆不炒，则需要高电压。

但没有800V充电点。甚至没有商定的标准。Weckbach说：“汽车制造商与政府之间的讨论很大，以获得基础设施。如果政府投资它必须处于正确的技术，这不是480伏。“但480V是德国计划的最高计划。

Weckbach说，Mission E - 电池，电机，高压电子产品中的实际技术将准备好2019年，这将是将车辆进入生产的合理时间范围。电池单元是与VW组的其余部分共享的商品项，但电力电子和电机是独特的保时捷。

地球是什么，TG奇迹，推出一辆汽车，无处可去吗？Weckbach积分在妥协。任务E计划确实包括转换器，因此它可以使用传统的400V充电器并将其踩到800V的汽车中。但当然，这会对充电时间大致翻倍。它还可以使用基于家庭的无线电感充电，再次进程较慢。

但看起来很明亮。一旦电池充满了，它仍然是电动汽车的保时捷。快乐，快速。该技术是可行的。Mission E概念车并不重要，而不是在2010年首次见到的918概念。他们进入了生产。

Weckbach说它将使用多层钢和铝的多重材料。单胶片不会是全铝或碳系。“如果最好的解决方案是碳，我们会这样做，但我们没有参加这一结论，”Weckbach说。

成本是该决定的一个原因。他将它定位在与Panamera Turbo相同的价格支架中，但它比Panamera更紧凑。他说，虽然身体和地板是独一无二的，但它将利用相关的悬架到下一代Panamera。

低跨跨平台的前后电机，用于四轮驱动。电池沿着地板涂抹。因为高压系统允许给定功率较薄的布线，所以电气系统足以允许2000kg总重量。

我打赌我们希望拥有汽油发动机的这种华丽的身体版本。任何机会？“不，”Weckbach坚持不懈地说。它没有讨论。我们希望这是第一个全电动保时捷。没有燃烧引擎的版本。“后来我向保时捷R＆D首席沃尔夫冈·哈茨提出了同样的问题，并获得了同样的力量答案。

保时捷相信这辆车。800V系统有很多壮观，因为他们希望让汽车行业和充电点企业购买800V标准。但是因为它也能够使用低压充电，因此它将在他们提出的时间范围内进行生产。它将是拒绝的未来 - 或if - 涡轮增压器到达。