这是托斯卡纳的马拉内洛到袋根群岛的三小时车程。但如果你是法拉利的首席执行官，总有直升机。这是一个30分钟的方式。

有很少的顶级公司老板会打扰一个新的产品发布 - 在这种情况下，加州T - 凭借他们的存在，逐个花时间逐一谈论半个记者。

但是，法拉利最近的文艺复兴的工程师的工程师，真的是实际的，他还想知道他的车上的顶级齿轮。我一直在几个Felisa法拉利汇报中，它是糟糕的桌子转过身。

现金丰富和骑行着一个非凡的产品波（我们会留出惯例之一，暂时），您认为法拉利将在具有超人信心的接缝处爆发。事实证明他们是人类的，就像我们其他人一样。

就在2008年的加利福尼亚州进入维尔京地区略微神经，2014年的重启是其更加平易近的性格和折叠屋顶，而是为其全新的，更多的排放友好的涡轮增压引擎。这确实是一个非常大的事项。

第一次开车：法拉利加州T.

法拉利的工程师真的是流血的罗索corsa，当你在你的简历中有458个4.5升的v8时，你几乎无法责怪他们对强迫归纳的any。凭借其复杂的排气歧管，相同的长度和可变扭矩管理，它们无法努力创建一个新的涡轮机组，这些涡轮机组传唤了一个“正常”自由拓的法拉利发动机的所有血液和雷声。

它有效吗？绝对地。噪音并不是那么引人注目，7500rpm尖叫更柔和，而汹涌澎湃的，吹口哨和涡轮的嘶嘶声在第一次从法拉利发出时发出奇怪的声音。转向对我来说太快了，但车辆的其余部分是非常普遍的平衡，骑行质量几乎是怪异的（最新的Gen磁力阻尼器），而陶瓷制动器是我曾经尝试过的最好的。这是一个辉煌的成就。

当我告诉Felisa时，这是我曾经推动过的最抛光的法拉利，他的眉头皱折。“但是，他回答说，仍然是一个法拉利，修辞地回答。“我不知道这个词”抛光“......'

天啊。背踏板或推动？'呃，是的。令人惊讶的顺利。对于法拉利。特别是它骑的方式。我不确定Felisa真的想讨论他的新车的乘坐质量。'和发动机？'

我们同意涡轮增压器为加利福尼亚更加培养的GT角色提供了自身。通过强制归纳复制458个其他世界谐波范围将更多地是挑战，我提供的是，假设法拉利的下一台中途的v8也将是涡轮增压。费萨塔广泛笑着自信地微笑。'我们正在做这件事。你会看见。'

但是，他们在涉嫌“入门级”法拉利现已成本下，他们分析的空缺填补了超过154,490英镑的空白。（二十年前，F355为84,000英镑。通货膨胀，呃？）

与Porsche不同，法拉利对追逐体积的兴趣零兴趣，并保护其在所有费用中的排他性。这是一家汽车公司，管理销售少于7000辆汽车的高效销售。

所以，无论你和我都喜欢这个想法，都没有新的迪诺。FF是最接近的法拉利将到达SUV，尽管肯定在那里肯定地等待着。如果您想要一个真正的入门级法拉利，请购买已使用的360摩德纳。

在背景中，有斩波刀片的明显苍蝇。弗利萨先生的直升机，顶级装备的出租车......