第一次驱动：Chevy Camaro Z / 28

这是什么？看起来像一个chevy camaro ...

这是。但看起来有点近。这不是普通的camaro。这是第一次在第五代汽车阵容中出现的Z / 28版本。这个名称，有点像用于跳跃的跳跃的z06代码，它在内部GM生产代码中有其根源。Camaro Super Sport（SS）包装称为Z / 27。因此，随着新车更加极端，被称为Z / 28。从那以后，这个名字困扰着。

它在哪里适合Camaro系列？

这不是最强大的模型 - 580bhp增压，300lb较重的zl1具有这种荣誉。但它绝对是最专注的最大轨道。ZL1旨在吹走街道上的竞争，Z / 28已被剥离所有未设计的设备，以帮助其发布更好的速度。因为雪佛兰让它说：“我们拿出了没有使它更快的东西，或者是法律要求的一切。所以还有什么？

电机是一种冷空气呼吸LS7 V8，从先前的C6代生代甲术中借来，但有一些重量保存的MOD，使其成为28.9kg打火机。这些变化包括钛阀和锥形杆，马勒活塞和干贮槽系统，使得即使在转弯时，也能够在发动机上旋转，类似于Z51 Cortvette中使用的油。功率是固体505BHP（376kW），峰值扭矩是块481LB-FT（652nm）。

为了确保它保持该功率水平，发动机油通过液体到液体热交换器冷却，该液体热交换器从Corvette Zr1上的那个借用。通过与Camaro ZL1中的单元类似的系统冷却传输和差异。确保尽可能多的电力被转移到后轮，并且汽车的表现在拐角处，在混合中也有一个特殊调整的螺旋有限滑动。

到目前为止听起来很好。那是吗？

不，这只是一个开始。有三个其他主要领域，z / 28的规格表喊道这是一辆特殊的汽车。第一个是悬浮液。这使用DSSV阻尼器 - 如Aston One-77和Ferrari 458挑战车所用 - 这是为了节省长途的技术描述，允许完全独立调整压缩和反弹阻尼，并且在其动作中比传统阻尼器更准确。

第二是碳陶瓷制动器。我知道他们没什么新鲜的，但这394毫米的前部和390毫米后部转子有一个动力和耐力，与赛车的这一侧不同。他们有能力让您带到几乎即时停止，并且随着前轮胎在附着力的非常边缘上的前轮胎而让您一路走到角落的顶点。

但最后一点的一些学分是第三个改进领域 - 305/30 - ZR19 Pirelli Troefo Rires全部轮胎。是的，就是对的，它在前面的尺寸与背部相同的轮胎。（酒吧事实：它们是安装在任何生产车上的最广泛的前线。SRT VIPERS是295s。）他们很棒。

除了比标准橡胶的每个角落较少的较低6kg，它们也似乎是由磨损的胶水制成。尽管30+高速圈轨道，但它们幻想仍然没有表现出过多的磨损迹象。

好的，这都是机械的东西。还要别的吗？

Aero已经摆弄了。借助灯笼的前分离器，帽子和摇臂盖板，一个后扰流板，带有额外的可连接唇和其他一些小饰品，Z / 28不仅摆脱了所有电梯，它也产生了150磅的低压。格栅上的前雪佛兰蝴蝶结标志也被挖空以优化气流。

暂停已经有一个根和分支大修，充分利用上述所有变化。亮点包括：前弹簧比Camaro SS更硬85％，后部较高65％。后悬架衬套，25％的冷却和前部50％的百分比柔韧，以提供更多的转向感。

显示彻底的工作，该团队的“轻量化”Z / 28，后座没有框架可以节省重量，后玻璃比标准物品更薄0.3mm，并且仅添加12.9kg空调系统作为一种选择。

什么喜欢开车？

在路上，这是嘈杂的 - 所有的声音消除都被删除以节省重量 - 而且巨大的轮胎沿着道路上的每一个凸起和肿块，所以你不断纠正它。骑行很大，几乎到了偶尔不舒服的程度。舱内没有任何东西可以让它感觉像75,000美元的汽车。