房间里不是大象，但它绝对是坑道里的兰博基尼。它一直坐在那里。事实是，任何顶级齿轮速度持续时间下降到适当的赛车场地将有其赢家和输家的份额。在道路上感到柔软和符合符合的汽车通常在赛道上挣扎，而且勉强的法律巡回士通常会感觉像在路上的叛徒。有时汽车可以处理两者，这部分是我们为什么要这样做。迈凯轮12C - 比其意大利竞争对手更少，较小，更小，更为黄色 - 可能是其中之一。但这可能也是它的毁灭吗？

Lambo intimidates。这是它角色的核心部分。老实说，我不确定来自巡回赛道的Aventador Roadster所期望。我们都是。事实上，夏令是可能的结果之一。在迈阿密周围驾驶兰博基尼 - 包括在城市的赛道上所以的速度 - 与意大利和阿尔卑斯山的Sam Philip一起，我知道这辆车以及有300个大的幸运泥泞的葬礼者在真实的事情上。

没有任何一只Pagani Huayra可以触及纯粹的Visual Wallop。凭借其巧妙的碳屋顶面板，Aventador真的是一道以其饲养给予的礼物，这是其Miura和Countach Preferens的当代汽车设计的杰作（当然是汽车世界月亮的SGT胡椒和黑暗的一面）。但我们并不急于开车。

愚蠢的？并不真地。我们只有人 - 嗯，除了败口 - 甚至在承担挑战之前，我们甚至最经验的人都需要驾驶。这是其上诉的一部分，特别是在我们的下载世界中：如果它是您想要的即时满足感，你就会在其他地方更好。然而，当你终于成长一些时，兰博基尼将全面地吹头脑。忘了你头后面有691bhp，6.5升v12的事实，跑车可以在三秒钟内击中62mph（比轿跑车0.1秒）和七个左右的100英里小照片。忽略其巨大的价值，以及有效的异国情调的碳建设。请记住，后面有21英寸合金，在前面的355/25个超级粘性贴身纤西上包装，在前面的255/35秒和全轮驱动。从事大脑并选择启动控制 - 推力模式，模糊的喇嘛讲话 - 并坚持下去。这是史诗般的。

大小在这里并不重要。毕竟我们并不试图停放它。外出的膝盖比平常更普通，是一个聚集的视觉参考点，以获得最佳制动和进入和出口，以及一般熟悉。你头上的热法国太阳是一个提醒人 - 这件事 - 嘈杂的差异和电站的燃烧水平 - 没有屋顶。这是下一个级别的东西。

开始推动，LAMBO立即争抢突触，到您必须故意并仔细重新校准的程度。你的感官 - 四个可以使用的五个，也许甚至是恐惧的微弱的味道，对于完整的补充 - 转到defcon 1。但是，关于Aventador Roadster的一个奇怪和最美妙的事情是您习惯的速度，以及一旦你意识到，它实际上有多糟糕的是，实际上，它对杀害了你并不感兴趣。

不出所料，大部分快乐在于发动机。它在某个地面上的一片雕刻，在某个地方没有替代立方英寸，但即使是原始人也必须想到 - 在发明轮子之后不久 - 这是12个气瓶真正摇滚。他们最终可能会走羊毛猛犸象的方式，但Lambo完全致力于原因。最初，Aventador的积极的力量是令人困惑的，你会在它的潜力附近得到。在路上，你必须找到一个严重的延伸 - 并且有一些死亡愿望或监狱食品的迷信 - 以扩展第二，第三或第四的高度。但即使只是扭矩的划桨也很有趣。从1,000rpm的六个装备中倾斜，建筑物是幽蒙地'请不要停止'作为最好的敲打老skool rave zhe inthem你可以想到的。

然而，八分之一的暂停没有看起来。这一切都变得更加沉重的金属。Charade是一个很棒的电路，它的第一根角是最好的一个快速左撇子，需要从驾驶员和汽车卓越的驾驶员和底盘的承诺。Lambo在第四次在部分油门，信心鼓舞人心上排行，但也令人惊讶地调整。事实上，这里真的很好，它真的确实让你在精神上和身体上为剩下的腿部。在接下来，第二档，第二个装备，鲨鱼鼻子无论你做什么，但在那之后，这是肉汁几乎一路走来。通过下一个角落，钩子第三个和电源上坡的速度左右......这不完全是敏捷的，而且你就是第二次猜测它可能是多么神灵，但它完全是令人难以置信的，一切都是如此像通过控制的电荷一样刺痛。一直，越来越多的波纹管。太阳仍然很热。

Charade的下坡部分是漂亮的高级，如果你对底部等等，底部的第二齿轮转动，如果你没有，并且如果你没有，那么碎石陷阱。 Lambo的制动器不是一个感觉的最后一句话，但是你可以用令人震惊的危险性扔进角落里。这里非常好，在遵循的上坡和下坡部分上疯狂。夹住顶点并取五。这是一个强大的机器。

如果只有变速箱可以保持速度：自一天之后的Abentador Achilles的脚跟，鲁德斯特的软件会调整帮助，但只有边缘。至少在CORSA模式中，您可以对压倒性的戏剧感粉化粉碎。此外，它似乎是一种技术点，但是左脚制动是一个禁忌：即使在牵引控制禁用时，汽车的系统突然关闭电源，摧毁你的膝盖。常规制动，而这款大迈阿密的Poser的汽车实际上比AMG SLS黑色和迈凯轮12C更快。我预测了很多;没有人相信我......

迈凯轮感觉很差。它几乎可以从坑道上消失 - 必要的没有前飞行前熟悉。与副手不同。它相对紧凑，容易进入并看到，并具有这种可用性的声誉，即它的天空刮痧性能几乎已经过世。兰博是一辆事件车; Mac，每天一个。在蜘蛛形式的情况下，迈凯轮也被迫调试12C - 那些故障的门和冷冻卫星 - 以及在奇怪的anodyne ricardo设计的3.8升，平面曲柄，双涡轮上发出热量v8。它现在以7,500rpm提供616bbp，但也许同样重要的是，12c也具有更尖锐的节流响应（以绕过双胞胎涡轮机的近似略微致命的手动），并且从双离合器盒更令人满意地转移。

这是一种奇怪的汽车。这可能看起来像是一个奇怪的事情来写下12C，但这个速度的一周，我们举行的任何其他聚会都会带来麦克拉伦与各种各样的其他人一起，结晶了关于“灵魂”的辩论（保时捷Cayman是另一个竞争者这会提示这一湿滑的讨论。）客观地说，12C是世界上最好的超级高速公路。它只是。优化其各种设置 - 暂停的轨道模式，完全航空 - 然后将其从线上推出（这里没有推动的onanism），它以实际上将击中空气的方式攻击电路。这是令人思想的扭曲快，并且感觉比SLS黑色和Aventador更快，因为它更小，包装更小，并且没有感觉掉回来，就像在AMG上一样，或用你的屁股上的怪物被推到前面，如兰博基尼。在迈凯轮中，您是那种碳浴缸的一部分，其余的它是斯普林斯，斯蒂利氏植物。它甚至有点科幻，这是一个少数群体报告风格的Supercar，在你犯下了他们之前取消了你的驾驶罪。这辆车感觉好像它被劫持了你的中枢神经系统（有一天，这将是真实的）。

12C的一些地区从迈凯轮强调效率中受益匪浅。毫无疑问，它的航空是在规模中脱离的，即它的制动是不可能的 - 尽管我们中的一些人可以在踏板顶部使用更多的感觉 - 而且它是非常僵硬的。事实上，值得指出的是，蜘蛛比法拉利458蜘蛛更加坚固。12C也精美操纵。

但有问题。经过一天后交换汽车 - 所有这些，不仅仅是昂贵的东西 - 迈凯轮缺少的感觉是不可避免的。它可能像牵引力和稳定控制软件一样简单。12C几乎随着一定程度的控制仍然更快，仍然是关于优化的一定程度的控制，毕竟 - 这不仅仅是能够沉迷于尾部的滑稽动作。它比这更哲学。

事实是，12C是Orwellian Supercar，而虽然这是有利的，但这一切都完成了其术语。客观地说话，我们确定遥测会备份，12C雕刻电路周围的最佳线路。它很好，它实际上并没有任何可调节性。但是在一条赛道上，当你推动自己的限制以及机器时，这种感觉与右脚更换汽车的线条是无价的。12C只需要放松一下。此外，没有人喜欢被告知该怎么办。

因此，虽然12C的圈时间与兰博基尼的时间与兰博基尼和AMG几乎与第十个相匹配，但如果有一个有趣的系数，它可能会讲述一个不同的故事。毕竟是人类。

摄影：罗文Horncastle.