我想我可以看到这里发生了什么：发现差异的游戏

正是，尽管你可能已经知道 - 或猜测 - 这两辆车之间的大多数差异都被隐藏在下面。我们上周审查了Litchfield的增压斯巴鲁BRZ，因为它在几天后，我们借此机会与我们的长期BRZ一起获得它的背靠背比较。很明智。打赌你现在想要超级倍增的一个？是的，但它不像你想象的那样黑白。对于初学者来说，有一种谬论（在我们的第一个Litchfield评论中由许多评论者持有）标准BRZ是狗慢。这不是。别人在那里有一个GT 86或BRZ的人欢迎来说，但MINE MINE MILE MING MING MILE封面，发动机获得更甜。里程表刚刚推出10,000，扁平的四个是绝对的蜂蜜。它听起来更甜蜜，它越努力，它是奇妙的。它并不慢。是的，它需要每一盎司的肌肉，它必须跟上一个贵巴的st或高尔夫球gti，但是 - 我会再次打鼓，纯粹的速度不是全部和结束所有。这就是你和汽车的感觉，你得到的感觉。你从BRZ中得到的是这种热情和渴望给予所有它所拥有的。如果你相信，那么为什么要拥有增压器？

因为我绝望地不一致，而且更快的事情更快？关键是标准BRZ和GT 86随着人们的制作并不缓慢。所要求保护的0-62mph时间为7.6秒是一个fib - 我们已经走得更远了。但增压器是下一步。BRZ不再与基础热舱盖竞争 - Litchfield的3,495英镑套件附加，它有竞争对手的竞争对手或奥迪TT卢比。但再一次，它并非所有关于直线能力。关于标准BRZ的最令人沮丧的事情并不是它缺乏直线速度，但缺乏角落缺乏咕噜声，真正让底盘努力工作。那里有真正的闪光，但没有足够的力量来利用它。增压器有那个肌肉。没有那个让它变得更加幸福吗？

它确实如此，但它是发生的事情，直到VSC稳定控制系统涉及到重要。您可以感受到（无可救药和分馏更宽）Michelin Pilot超级运动后轮胎更加努力，底盘转移重量，真正挖掘到它可以挖掘的点。然而，发动机仍然有更多的给药，所以这里你有三种选择 - 保持你的脚趾，让VSC处理它;关闭它并自己转换滑板;或者退出并在汽车限制内工作，与节流阀踏板一起玩。这是其中的最后一个是最有价值的 - 更不用说最具社会可接受的。所以这是两者之间的根本区别？

这一切都归结为电力和握把之间的平衡。在标准汽车中，这是非常好的判断和访问，但偶尔会让你想要更多。增压器给你“更多”你失踪了。平衡倾向于动力比握力更多，你必须更加集中，工作更多，想想可用的抓地力。不，它不是太可怕 - 轮胎只有225宽。骑行舒适的权衡有什么关于权衡？

这是一个难以判断的一个难以判断，因为当我们开车它时，Litchfield的阻尼器设置并没有最终确定，并且在低速下有点苛刻。在高速时，您可以告诉Bilstein震荡的价值额外费用，但即便如此，距离标准汽车的矮野较少，具有较高的侧壁和常规阻尼器。允许两辆车下来的是穿透舱室的背景噪音的量。这不仅仅是骑行，就是真正的干扰。我喜欢荔枝的姿态

你不是唯一的一个 - 更大的18英寸TSW轮子和30mm较短的弹簧给出了BRZ的态度。然而，虽然他们在视觉上工作，但他们确实增加了比较不适。这是您必须为自己决定的交易。我？我想我可能适合降低套件，但坚持17岁并使用更高的侧壁。也就是说，阅读杂志的人可能会记得一套18英寸盎司的轮子，我的BRZ几个月（上面有一张照片）。结合一套大陆CSC5轮胎，骑行根本勉强恶化。蓝色和金色仍然看起来是正确的，不是吗？好的，回到我们进来的地方，超级收费多少钱？

嗯，我进行了一些非常不科学的测试，结果如下：标准BRZ将需要4.0秒，以加速50-70，在第三档，荔枝，2.8秒。平坦的冲刺从30-70mph的冲刺？5.9秒在标准汽车中，4.5在Litchfield中。但是，如果将其放入低速度的大型齿轮中，它们之间的选择要少得多 - 两次在9.5秒内发布了相同的50-70mph。这是因为Litchfield使用了对BRZ的离心增压器，这更小，较轻的砂比双螺杆设计更有效，并且需要从发动机较少的电力以便首先进入它。对低扭矩不太伟大，但莲花一度起来和运行。HMM，那么涡轮增压器怎么样？

当我们在Litchfield上运行第一个驱动器时，GT 86S有关于GT 86S的加载量的评论。尚于我们无法评论，因为我们没有驱动。然而，这是我们希望在接下来的几个星期内提出的东西......所以我应该刚刚订购Litchfield吗？

在BRZ的每种Mod挂坏之前，请三思而后行。我知道这很诱人，但我真的建议在做任何事情之前让你的车里程变成五个PS，因为它对它的方式很糟糕。而不仅仅是发动机，而是传输，油门，骑。里程有很大的不同。但是，是的，当所有人说和完成时，我会非常喜欢一个增压器。