当I8到最后一个春天的时钟勉强来到我的时候，我写了很长的问题列表，它需要在返回BMW之前解决。

近一年和15,000英里之后，答案进入，几乎无法更加清晰。

有些很简单：有一个混合动力驱动器实际上导致更好的燃料消耗，而不是在竞争对手产品中期望的？在11个月以来，在一个以上超过40mpg的情况下，我预计班级平均低于30mpg，毫无疑问。AutoCar团队的其他人使用它的最佳和最糟糕的I8才能使用它 - 一个驾驶员在50mpg的晶圆内，另一个达到18.3MPG。

另一个问题是概念：i8可以管理原来的m1和z8未能实现的东西，并且是一个舒适，可靠地坐在今天的市场超过100,000的宝£马？
 在这里，答案更加混合。如果您看看汽车遭受的折旧，则清楚地区市场仍然是由六型混合宝马的想法难以令人信服的，特别是由三缸迷你发动机提供动力的想法，然而，它的技术巧妙，无论它的碳系和铝结构都很有吸引力或许。

但如果你问我，如果它觉得这是一辆100k£辆车，我会说，通过唯一的内部外部，特别是特殊的触感太少，从通用零件垃圾箱中清除了太多，它已经做到了，空间备用。没有曾经我感到短暂改变的发动机：我喜欢它的噪音，不明白那些哀叹的声音被合成。今天的每个主流汽车的声音都以某种形式人为修改，因此合成。i8听起来很棒。它的表现也足够好，只是在100k世界中£生活。在纸上，它看起来只是适度快速的，但裸PS隐藏了混合动力驱动带来的响应的即时性，完全缺乏涡轮滞后。它提供扭矩的方式意味着即使是一个只有六个齿轮的变速箱似乎也不比所需的更少。

但也许这是最长回答的问题只是什么样的车。表面上，它似乎很容易：它的目标是与保时捷911，Jaguar F型R和奥迪R8相同，但从不同的方向到达Intranthsto Intranksto，其高度创新的动力系统和施工。我认为大多数人都会买这个解释。但我根本没有看到它。

那些车比I8更好地开车，如果你把它们中的任何一个人扔在一个体面的道路或轨道上，你会在你的脸上回来越来越大。I8的翼展太长，它的轮胎太瘦了，它的头脑太专注于更狭隘地定义的场景中的更大的图片。但看看这些汽车的实际情况如何几乎一直使用，几乎所有推动他们的人：长途汽车旅行，沿着欧洲的大旅行，甚至学校跑步。在这些现实世界的情景中，I8非常难以击败。