保时捷在绳索上，丰田在6月18日星期日24小时内留下了不到两个小时的勒芒，留下了24小时，比赛94年历史上最令人惊讶的结果看起来很可能。

尽管在二线LMP2类别中竞争并赠送了顶级LMP1原型的显着性能优势，但是由Ho-Pin Tung，Oliver Jarvis和Thomas Laurent推动的Jackie Chan DC赛车进入领先。

追逐失败者是两个保时捷919混合动力。来自保时捷和丰田的其他多百万磅磅的LMP1杂种已经遇到了严重的麻烦，留下了Oreca-Gibson - 一个偏离-PEG底盘和发动机组£合在前面约50万左右。

真正的，剩下的保时捷正在使用其额外的能力 - 包括大约400平方米的额外电力，更好的燃料经济性，使得在Pitrolops和更有效的空气动力学之间使其更长的速度，每次休息大约10秒钟，每个人都有大约10秒钟的汽油奥尔切卡的领先者通过腿。

但在比赛结束前捕捉奥塞卡将是一个紧密的事情：即使是德国巨人自己的种族战略家也推断他们的汽车可能只在比赛最后一圈的领导者的尾巴上。这似乎在电视和轨道上观看了数十万观看，将是一个咬人的咬合。

在杰基陈直流赛车车库里面，然而，故事的不同一面酿造。萨姆·盖斯特，团队校长和乍得运动总监，经营着中国杰基陈立德赛赛车进入的基于肯特的准备团队，让每个人都集中在主要目标：LMP2类别中的胜利。

在Oreca的历史术语中，领先地位，Hignett和Jota Sport Squad知道世界和保时捷，没有：领先的汽车需要耗时的后肢在下次访问燃料坑期间发生耗时的后脑制改变和轮胎。后灯失败了，如果一只鹰眼的勒芒官员们搞砸了这个问题，球队可能会受到惩罚，这将危及LMP2竞争对手的宝贵领先。

它被认为是在常规停止时纠正这个问题，即使额外的30-40秒有效地牺牲了任何直接胜利的希望。

“我们意识到下一小时内的保时捷将会领先，但在他们将通过我们的时候，聆听每个人都在努力努力，”Hignett说。“在比赛之后，丰田的大老板来到了我，并说了最伟大的时刻之一是看到保时捷真正喧嚣试图抓住我们，因为保时捷不了解我们的时间更长的达特斯波，所以他们真的继续下去。我们是唯一一个关于该阶段更长的人的人。这是一会儿是一个伟大的幻想，但现实是否则。“