无论好坏，空气动力学都决定了几十年的赛车的外观。

近年来，导致丑陋的F1鼻子，超越的Indycar翅膀和方向的LMP1，如保时捷919杂交。

随着这些设计的高效，它们足以让粉丝们在赛车仍然看起来很棒的时候 - 例如，保时捷917或956，或Brabham BT52 F1汽车。

在美国，帮助来自IMSA的手中，运行Weathertech SportScar锦标赛，它在Daytona，Sebring和其他地方带来了大耐力比赛。IMSA的新代托纳原型国际（DPI）汽车嫁给了标准LMP2底盘技术 - 可以在Le Mans的二线原型类别中找到 - 用Reastyled Bodywork，为赛车机提供与制造商的公路车相同的设计线索。还有来自库存德比尔郡建造的动力总成自由，4.2升Gibson Technology V8，适用于常规LMP2S。

令人遗憾的是，性能均衡计划的彻底平衡旨在造成良好的任何空气动力学缺点，这些缺点是由设计变化引起的，这是一个漂亮的汽车，仍然能够在两次互相竞赛时赢得LMP2竞争对手的胜利。

英国赛车运动员在这里发挥了作用; IMSA的ScaleModel空气动力学测试程序是在Williams F1的风洞中进行的，英国空气动力学家，以前为BRAWN GP工作。马自达的RT24-P DPI车身与剑桥郡亨廷顿的多视网膜共同开发。

与Riley Mkxxx LMP2共享底盘的新Mazdas中的两个是在1月底的三个Cadillac DPI-v.rs的24小时内加入了Daytona的网格上，这是一个基于Dallara LMP2机箱。

2015年底，狄龙Blanski，Lead Creative Designer for Cadillac Extoriors赢得了一个内部比赛，塑造了凯迪拉克DPI的独特角度。

“DPI的身体线路中有很多凯迪拉克设计线索，”Blanski说。“早期草图中的表面张力和线路质量受到我们工作室的生产车辆的启发。”

Blanski的参与延伸到凯迪拉克DPI的身体形状，如同垂直的白天运行灯，阀门盖为伊斯兰德幼儿赛车，6.2升V8电机，甚至是深色菜轮，模仿风格那些在CTS-V公路车上找到的人。

工作室和Dallara之间的一些来回改装了表面和设计细节，直到他们可以接受造型师和空气动力学家。有时这两个完美一致; Blanski指出，屋顶安装的空气勺是风格的，使得从前面看起来像凯迪拉克嵴，但也提供了空气动力学的改进。