这是乘客骑的时候了。

迈凯轮P1几乎准备好了，我来到加利福尼亚加入其开发团队进行一些最终的热天气测试。大部分时间，我们看过麦克拉伦测试司机Phil Quife在柳树泉国际赛道周围的一致圈时间。

加利福尼亚沙漠电路是2.5英里的银行弯曲，挑战，颠簸的沥青和破碎的路缘。没有多少击中，但任何错误 - 例如 - 锁定的制动器 - 将导致轨道边缘粗糙，砂质擦洗的车身损坏的行程。

2016年日内瓦赛车：迈凯轮提示下一代P1高级可以是全电动的

我喜欢这样的电路。在60年前第一次使用的场地有一个太阳漂白的魅力。早些时候，在电路办公室中，我遵循了一系列轨道圈记录，这表明，1982年2月，某些先生N Mansell发布了1分钟的6.3分，这相当于平均速度为136mph。对于几个时刻，我悄悄地思考了在1980年代早期的一辆公式1轿车的勇敢，僵硬的奔跑的速度下跑步和承诺。

但是，今天的迈凯轮的测试不是关于记录的。主要目标是模拟P1在375井脚跟鉴别符号之一被扣除的曲目中的行为行为如何。McLaren的新挑战者旨在成为世界上最好的驾驶汽车，平等在路上的家里或轨道上，因此热情的所有者可能希望参与P1的全脂肪竞争模式并在电路上测试他的能力是很自然的。

回到冰时，开发团队已经模拟了在没有冷却时间的十几次快速圈出来之后可能发生在P1上。今天，迈凯轮正在热，阳光明媚的轨道上使用该测试来检查其计算是否正确。

设置速度

Quaife，指示在集合步伐中驱动数据收集目的，在圈子之后已经认真地驱动了膝盖。通过测试团队满意并且赛道宵禁快速接近，他的时间足以让他减少松散，利用P1的促进电力和扭矩及其空气动力学能力。不幸的是，对于27岁的人来说，他现在必须争夺大量额外的镇流器 - 以我的形状。

这是7月初，尽管迈凯轮的工程师正在进入高速发展的最终阶段，但很少有人被允许乘坐任何原型。该汽车代码为XP7，是用于验证在汽车开发期间产生的模拟数据的仿真数据的次数之一。

尽管我喜欢驾驶P1，我很高兴在这里提供机会。三周三周，测试团队一直在黎明工作，直至让黄昏的方式磨练这辆车。虽然他们在美国的考验即将结束，但我认为他们不会对一个紧张的记者来说，他们会花太友好弯曲他们的车。

此外，有机会坐在麦克拉伦自己的测试人员中，专业赛车Quaif已经成为开发团队的一部分近两年，与迈凯轮的首席测试司机，克里斯·古德温 - 是一个真正的待遇。

如果我当然可以进入。攀登船上不熟悉的低雪橇跑车永远不会是最好的程序，我绝不是一个优雅的程序，我注意到这种特殊的P1的驾驶舱通过电线缠绕和铅挂在遥测设备上，我不想向笨拙脱颖而下。