E-Typein 1975年的消亡与2012年的F型发射的37年被“如果是”和“几乎”时刻，因为Jaguar探索了如何更换最着名和有史以来最美丽的汽车。

XJS可能会立即遵循棕色车道的电子型，留在生产中，直到1996年，但是，就像它一样，它永远不会被视为真正的继任者。它也不试图成为。

“F型”几乎到达了20世纪80年代中期，XJ-41敞篷车和XJ-42轿跑车旨在用模型更换XJS，更像是e-type，直到新老板福特到达和杀死在真理上，这一点在发展中花了太长，无论如何都变得太重了。

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然后来自1996年的X100，一辆汽车现在知道XK，但在1992年11月11日的Autocar的勺子故事中，所有迹象都指出了E-Type的真实继任者，F型即将来临的事实。

史蒂夫·克洛克利的名字，一个勇敢的新闻记者得到了勺子。“最后，福特和美洲虎老板已经把它们的归还精神继任者的e-型，”克洛克斯报道。“这个令人惊叹的跑车，一个代码X100的XJS替代，是在1996年出售的。”

鹅口疮继续：“X100将使用当前XJS FloorPan和暂停的修改版本，但远远往往是一个简单的XJS替代，预计将更轻，更小，更灵活。”

X100是“非常称为”，由新的四凸轮，32阀，4.0升AJ26 V8供电，从模块化的发动机系列来自Ford的Bridgend工厂。表现是拟匹配当天的5.3升V12动力的XJ，高度为140英米的顶级速度和0-60mph时间不到七秒钟。

至于操控，探测器报道称，“一些英国最优秀的悬架工程师的努力将使X100跑车永远不会成为。这将是一个被驱动的汽车“。

克洛斯蒂的来源已经告诉他在1992年10月在福特和美洲虎老板之间的考文垂会议上签署了这辆车，这是一个决定“通过捷豹的棕色总部派出前所未有的乐观和兴奋”的决定。事实上，如此热情地是捷豹的14个老板随着汽车的，“他们每个人都声称他已经花钱买一个”。

在那些外观上，X100是捷鲁尔内部设计团队的工作，由杰夫劳森和基思赫卡队领先。该设计探讨了福特HQ设计工作室在迪尔博恩和都灵的Ghia Studio的挑战，这是一个令人挑记的东西，带有劳森和赫尔维特能够“保持传统的捷豹之神”。

在X100可以在X100开始在克洛斯蒂的勺子之后推出，捷豹不得不克服其关键的美国和英国市场的下垂销售，并将X300作为XJ6的替代品。XJS也必须在中间年内保持新鲜。

“挥之不去的问题与否，”颅脑开始签约，“这是美洲虎历史的伟大时刻。具体的计划现在已经采取了贝尔梅德公司，以生产最敏捷的汽车，其最激进的设计在30年内和一个可能的救生员。“

X100确实在1996年开始销售，但到那时它被称为XK。仍然比跑车更加GT，XK在去年留下了生产，直到去年，通过该型在Jaguar的阵容中取代了一次和所有适当的跑车。当然，叫F型。