当拟议的超低排放区（Ulez）进一步讨论下周，伦敦将朝禁止从市中心禁止城市中心的旧柴油和汽油动力私人车。

第二次“利益攸关方”会议预计将加强禁止柴油汽车的提案，这些建议不符合欧盟6欧盟排放标准或汽油不符合中央拥堵电荷区的欧盟。

“我们去年2月宣布了2020年在伦敦市中心引入超低排放区，我们一直致力于此目标，以来，”TFL说。

TFL强调没有关于管理ulez的规则的决定，并且在今年晚些时候在公众咨询之前，将制定四项官方的官方建议。

然而，Autocar了解到禁止EU6柴油机 - 2014年之前注册的汽车，以及2005年之前的Eu4汽油，并于2005年之前注册 - 在11月份的第一个利益攸关方的非正式投票中投票，并赢得了压倒性的支持。

还有担心Ulez将在与当前卡车/总线低发射区相同边界的北部和南方圆形道路之外的伦敦外伦敦。

这将使数百万驾驶者无法遵守EU6和EU4标准，飙升驾驶许多普通伦敦人的费用。

即使这没有发生，较小的防火区的后果也会影响资本的驾驶者，任何拥有在2014年之前注册的柴油的人都将被禁止从伦敦市中心禁止。

该提案下有异常，这将使DPF粒子过滤器具有欧盟5件柴油机的低发射小型车，但允许大型柴油动力汽车和SUV，这可能发出相对高水平的污染物。

伦敦 - 布莱顿奔跑等事件，基于经典和复古汽车的伦敦 - 布莱顿运行和丽晶的街道电机节目，也必须在其他地方取消或移动。

尽管驾驶者集团正在监测驾驶员的污染与污染控制的引入 - 如新的60英里高速公路限制 - 它似乎是汽车制造商“贸易集团，SMMT，是在Ulez利益相关者会议上代表的唯一代表的汽车行业声音。

还众所周知，柴油动力卡车，公共汽车，货车和出租车均均产生比私家汽车更大的污染物。

TFL表示，伦敦中部约有80％的大粒子（PM10）污染来自公路运输，其中一半来自“非排气来源”，主要是橡胶和制动粉尘。

剩余的责任小股车产生17％，出租车34％，货车26％，卡车11％，公交车8％。

具有讽刺意味的伦敦已经符合欧盟PM10粒子目标，2011年遭受较低的水平。另一个主要的污染物是氮的氧化物，这可能导致某些天气条件下的烟雾。伦敦市中心约有50％的氮氧化物归因于道路运输，但TFL不会为私家车爆发PS。

在过去十年中，更高效的发动机和更强硬的技术标准将尾管排放量减少10倍。然而，绿色活动家如Simon Birkett在伦敦的清洁空气，其中一个塑造Ulez的利益攸关方之一，怀疑了更高效的柴油机在现实世界中的益处。