2021年，受芯片短缺冲击，国内SUV市场以一波“八连跌”收官，与2020年横贯4-12月的强势“九连涨”对比强烈，表现有负众望。乘联会数据显示，2021年，国内SUV共售出922.1万辆，同比仅小幅上涨3.0%，跑输大盘。

聚焦头部阵营，2021年销量前十SUV累计售出216.2万辆，占SUV总量的23.44%，虽较上一年的23.94%略微下降，但竞争更加“火花四溅”，新贵崛起、豪强“谢幕”也成为2021年黯淡市场中的一抹亮色。

整体来看，2021年国内销量前十SUV大都表现稳健，仅有4款车型出现同比下滑，且下滑幅度皆不到两位数。同时，销量前三甲排名也与上一年相同，但它们境遇却各不相同。其中，“神车”哈弗H6虽在2021年遭受了前所未有的挑战，甚至罕见地三度“失手”月度销冠，但最终仍以“无人能敌”的稳定性夺得全年销冠，并且领先第二名多达78115辆。

第三代哈弗H6

亚军得主长安CS75则是销量前三甲中唯一同比正增长的车型，其2021年共售出274742辆，同比增长4.82%，并收获1次月度冠军、4次亚军、3次季军。而年度季军本田CR-V多少有些“时运不济”，如若不是受到“缺芯”困扰，本有机会取得更好成绩；4月时，CR-V曾勇夺当月销冠，但此后却因“一车难求”而逐渐势弱。

处于榜单腰部位置的3款车型也都是“老面孔”。丰田“全球车”RAV4在中国市场声色渐起，2021全年售出203410辆，同比增长17.32%，从上一年的第8名蹿升至第4；但作为丰田的重点车型，其目标应不止于此。

丰田RAV4

排名第5的比亚迪宋则在2021年将“黑马”气质升华为真正实力，全年售出201682辆，同比增长12.66%；尤其进入下半年，比亚迪宋三夺月度亚军、两夺季军，若能延续此势头，其在2022年将有更大作为。排名次之的吉利博越整年表现都是“无精打采”，排名也随之滑落两名。

而2021年SUV市场真正的“好戏”来自下半区众多新秀的崛起，它们也有望对市场格局造成真正的冲击。

具体看来，饱受“缺芯”之苦的本田在2021年仍有喜讯，旗下两款小型SUV产品XR-V和缤智携手“空降”入榜，虽排名不高，但两款车型17.83%和9.74%的增长率，展现出了不俗的潜力；12月，本田XR-V、缤智，以及日产逍客三款“小车”更是齐齐入榜月度前十。值得注意的是，在向来由A+级产品把控的SUV市场中，以个性化见长的A级及以下级别产品始终被认作“小众”，但多款产品的强势表现，或预示着SUV市场更多元化时代的到来。

特斯拉Model Y

相较之下，SUV电动化进程的提速则更为笃定。国产化第一年，特斯拉Model Y就取得惊人表现。如果说其上半年还处于蛰伏阶段，那进入下半年，Model Y的势头就开始难以阻挡。下半年，Model Y四度入榜，并接连收获月度冠亚季军；12月，其销量已攀升至40500辆，热力十足。Model Y的成功，依靠的是前卫的产品理念以及“高调”的品牌影响力，但更不离开中国新能源市场提供的广阔空间，以及特斯拉中国超级工厂为其提供的保障。

可以预见的是，随着“传统势力”加速转型以及“新势力”不断壮大，将有越来越多的高品质电动SUV入局，SUV市场格局或将随之迎来改写。

而在令人失望的产品列表中，则一定少不了大众途观。2021年，途观售出185914辆，同比下滑0.87%，仅勉强排名第8。此外，大众探岳、日产奇骏等原本的“实力派”，更是滑落榜单。