丰田对插件混合动力车的越来越多的汽车行业趋势而言，丰田已经回应了，这是一个仍有更多的CVT温和的混合系统在丰田和雷克萨斯范围内仍然存在。

我们与丰田的产品首席Karl Schlicht在2014年的Paris Motor展会上讲述了日本制造商的不愿意投资插件混合动力技术。

“销售七百万个单位的优势意味着我们知道有关的作用，”加拿大产品老板争辩。“我们的混合动力车达到顶峰的神话，我们必须转移到锂电池[电池]或插件已经大大夸大了。

“我们发现当前的混合系统有很多腿留在其中。这是非常可靠的，成本下降，这对客户来说是看不见的 - 他们甚至不知道那里的电池。它是无缝的 - 它在城市工作。是的，爱好者的投诉是CVT在乐趣的感觉方面是大问题，但我们将继续下去。这并不意味着我们需要完全移动到插件设置。“

Schlicht还注意到丰田与普锐斯插件的努力，这一直由更便宜的轻度混合变体持续外销。

此外，丰田没有替代动力传动系统的桂冠。目前在展示架上是氢FCV概念，丰田已确认将在2015年进入有限的生产 - 这只是一开始。

询问丰田是否计划将氢燃料电池保持为单车计划，或扩大技术，Schlicht回复：“我认为最初我们希望用FCV的独特外观发表声明。但我们已经说过我们相信氢的未来，我认为当你看看我们已经通过混合动力时，你可以相信我们。显然，我们将遵循类似的模式，以确保不仅仅是一辆车是氢燃料电池供电 - 但这就在路上的方式。“