无法OTA，智能电动车就像一具“行尸走肉”
无论蔚来、理想还是小鹏，三家目前身处头部梯队的新势力造车，因为拥有强大的OTA整车升级功能作为加持，令其目前已经量产的智能电动车，仍在不断地成长，自身实力变得愈发强大，而不是一具变化缓慢，甚至无法进行迭代的“行尸走肉”。
过去很长一段时间，总在思考，究竟一部足够出色，能够满足各方面需求的智能电动车，应该具有怎样的特性？
在我看来，首先，外观要具有一定设计感，能够直接看出与燃油车的不同，并且原创至上。内饰，科技与豪华感必须相辅相成，品牌形象尽量向上。其次，智能化体验也要达到“好用”的水平线上。
辅助驾驶能力需处在行业前部之列，更为重要的是，整车要拥有不断OTA升级的能力。另外，续航里程可以满足日常城际通勤、短途旅行等出行场景即可，但是补能体系必须成熟且便利，售后服务则需达到行业平均水准之上。
此刻，相比于诸多仍处“大象转身”中传统汽车巨头，所推出的产品，类似特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ES6、理想ONE等中外新势力，带来的主销车型，或许更为符合预期。而在它们身上，令人最为在意的“闪光点”之一，则是异常强大的OTA功能。
换言之，因为如此能力的存在，智能电动车才不是一具“行尸走肉”，而更像是一辆具有“生命力”的载体。车主从购车后开始，整个使用周期内，能否感受到自身与车辆间的共同成长，成为了愈发在意的东西。
现象背后，无疑反映出还有各家车企身处全新赛道，相应的玩法与规则，也已开始改变。传统汽车厂商过去通过百年积攒下的经验，放在当下，或许慢慢开始失效，甚至成为了束缚发展的拖累。
诸多革新者的出现，则彻底做到了颠覆。
OTA的深远意义
看到这里，或许会有人问，究竟何为OTA？翻看资料后发现，其又称“空中下载技术”，英文全称为“Over-the-Air Technology”，具体是指通过网络从远程服务器下载新的软件更新包，对自身系统进行升级。
譬如，在日常使用智能手机、平板电脑、甚至PC端时，可以通过OTA在线升级，修补现存的漏洞，为设备增添许多新的功能，并且在运行效率、运行速度、稳定性方面，也会感受到显著的提升。
正因如此，随着智能电动车自身产品力的逐渐提升，市场终端对于它的认可度也在不断提高。那些首批尝鲜的用户，愈发能够感受到其与传统燃油车的不同，在某些层面，更像是一部巨大的智能电子终端。而这样的实际体验，也催生了OTA功能存在的必要性。
所以能够发现，早在2012年，OTA功能就已出现在特斯拉Modes S车型上，其更新范围涉及自动驾驶、人机交互、动力、电池系统等领域。通过OTA的方式，特斯拉得以完成续航里程提升、最高速度提升、乘坐舒适度提升等多方面的优化。后续，也出现了越来越多的车企跟进。
大家开始逐渐认识到OTA对于整个汽车行业，尤其是智能电动车的重要意义。首先，远程为用户修复软件故障，大幅度缩短中间步骤的时间，使软件快速到达用户，减少汽车制造产商和用户的成本，包括汽车制造产商的召回成本，用户的时间成本。
其次，OTA功能的出现，还可以不断为车辆增加全新功能，时刻保证用户的新鲜感。再者，通过OTA升级，拓宽了车企自身服务和运营的范畴，增加了车辆的附加价值。
某些时候，甚至可以简单的理解为，OTA就是连接车企与用户之间的最佳纽带，双方各取所需，同时，OTA改变了车企与车主之间的关系，让传统的客户开始变成用户。甚至在更远的未来，由于OTA的存在，还可以帮助整个行业，明确技术的发展方向。
就整体而言，百利而无一害。也正是基于这样的背景，OTA自然而然成为了各大汽车厂商在宣传智能化时，不得不提及的关键技术。只不过，在此过程中，出现了一些偷换概念、浑水摸鱼的存在。
众所周知，目前车端OTA升级，已然分为两种形式，即SOTA（Software OTA 软件空中升级）和 FOTA（Firmware OTA 固件空中升级），后者可以视为前者的“完全进阶版”。
通俗来讲，支持 SOTA 的车型，只能对车辆车机里的部分软件进行更新，例如音乐、导航甚至UI等方面，局限性较大。而支持FOTA的车型，往往涉及整车最为重要的ECU控制器，包括车身、动力和自动驾驶系统，所以对产品自设计之初，就提出了很高的要求。
门槛的存在，致使目前市面上大多产品，仅仅支持前一种方式进行OTA升级。而能够很好完成后一种方式的车型，并且能够完全搞清其中的技术要求与逻辑的车企，屈指可数。显然，目前身处新能源市场炙手可热的蔚来、理想、小鹏，成为了其中佼佼者。
“蔚小理”已经足够出色
相信熟知新能源行业的读者都曾记得，当传统汽车巨头大众，野心勃勃地正式位于全球市场拿出“ID.系列”车型，一时间所有新势力都将遭受巨大的冲击的言论，开始不断发酵。
但是随着ID.4位于中国的正式上市，仅从终端得到的反馈来看，这款寄托着诸多希望的车型，打动的更多是长期驾驶燃油车、年龄偏大的“转换用户”。反之，对于那些智能体验有着较高要求的年轻消费者，很多时候，ID.4无法触动他们的购买欲。
而在仔细与门店销售交谈后得知，目前在售的ID.4已经具有了OTA升级功能，后续可以通过新版本的推送，继续迭代升级新功能。听到这样的描述，再想起几月前，数百辆ID.3位于其德国总部，只能在一片硕大的空地上，需要通过工程师手动连接电脑，以完成每辆车的软件更新。
抛开智能化座舱、自动驾驶系统不谈，仅就OTA整车升级一项，便能清晰的感受到，在这波如潮水般袭来的电动化浪潮中，如大众般燃油车时代的绝对霸主，迅速开始出现水土不服，甚至力不从心的现象。
强烈对比之下，是“蔚小理”三家具有互联网基因，没有厚重历史包袱的新势力造车，通过持续不断、大大小小的OTA升级，逐渐将此前许诺给用户的各种功能，一一变成现实。
例如4月，蔚来官方宣布，NIO OS智能操作系统已经开始通过FOTA，向用户推送2.10.0版，这是NIO OS今年第二次重大版本更新。本次新增功能有：支持二代换电站一键泊入及一键自助换电；仪表可视化增强、NOP体验优化等。
显然，已经在中高端新能源市场站稳脚跟的蔚来知道，其所有拥有的用户群体，对于新鲜事物的追求，是孜孜不倦的。只有持续地优化现有产品的实际体验，才能更好的留住他们，甚至拿到更多的老车主转化订单。
几天前刚刚举行的2021款理想ONE上市发布会上，站在聚光灯下的李想，除了宣布类似座椅、第三排腿部空间、综合续航等几处产品力的提升外，更为重要的则是向所有人直接告知，换装地平线“征程3”芯片后，理想也终于正式推出了AD 2.0高级辅助驾驶系统，包含像蔚来NOP、特斯拉NoA、小鹏NGP一样的智能领航系统，补齐了最后一块短板，而该功能也将于今年第三季度，通过FOTA向所有2021款车主推送。
反观小鹏，自品牌成立之初就确立“智能化”，作为自身最突出的品牌的标签。所以强大的FOTA升级能力，很大程度上关乎其产品端的持续成长速度。而就在近日，从小鹏发布的“OTA编年史”显示，截止至2021年5月，小鹏汽车通过OTA已累计为G3及P7用户推送了23次重大版本更新，新增功能134项，优化功能2326项，车辆OTA累计升级次数超过38万次。
其中，印象最为深刻的两次升级莫过于，去年疫情期间，面对新冠状病毒的肆虐，小鹏通过OTA，迅速向所有车主推出了高温抑菌功能，尽力保障驾乘安全。2021年1月，小鹏则通过OTA，为具备XPILOT 3.0系统的小鹏P7，开放了NGP自动导航辅助驾驶。参考一季度财报中，高达20%的实际选装率，以及盈利组成中软件层面所给予的贡献，均证明了用户的认可。
身处已经到来的6月，小鹏P7也将迎来最新一次重大版本的OTA升级，Xmart OS对应版本号为2.6.0。从具体介绍来看，首个可量产且不依赖停车场改造的“最后一公里”自动泊车功能——停车场记忆泊车，即将上线。
由此看来，无论蔚来、理想还是小鹏，三家目前身处头部梯队的新势力造车，因为拥有强大的OTA整车升级功能作为加持，令其目前已经量产的智能电动车，仍在不断地成长，自身实力变得愈发强大，而不是一具变化缓慢，甚至无法进行迭代的“行尸走肉”。
并且随着终端用户，对于新能源汽车的认知逐渐变得更加完善，是否具有良好的FOTA能力，也将成为影响其是否购买的关键因素之一。
