6月最少需要交付7,187辆新车，蔚来才能顺利完成二季度交付指引目标。

无一例外，每月首日，几家实现大规模交付的新势力造车，纷纷公布上月交付成绩，已经成为了既定规律。而各自之间暗地里的比拼，谁的总量更高，谁的增幅更为显著，非常直观地衡量着过去30天，甚至进入2021年以后，这家车企最为真实的终端表现。

蔚来，蔚来

而这一次，在小鹏、哪吒、零跑均创下历史新高的时刻，蔚来却出现了暂时的停滞。据其官方公布的数据显示，虽然2021年5月仍交付新车6,711辆，同比增长95.3%，但是相比4月的7,102辆，出现了5.8%的环比下跌。

具体车型方面，全新蔚来ES8交付1,412辆，蔚来ES6交付3,017辆，蔚来EC6则交付2,282辆。与此同时，截至5月底，蔚来已累计交付新车109,514辆。另外，值得注意的是，这家车企在二季度交付指引中，定下了21,000-22,000辆的目标，这也意味着6月其最少需要交付7,187辆新车，才能顺利完成。

不可否认，压力必然存在。而更多的焦虑情绪，并不是来自新增订单数的不足，走访蔚来位于上海的几家线下门店发现，客流量一直维持在较高的水平之上。据其官方透露，新订单也在持续增长。

蔚来，蔚来

反而，因为芯片短缺、动力电池供应不足，进而导致的产能瓶颈，成为了5月交付量环比下滑，已经难以实现更大幅度量变的根本原因。

一季度财报电话会议中，李斌在也承认：“现在市场波动还是非常厉害的。我们每一天都要追踪芯片的短缺对于供应链的影响，因为汽车的产业链非常地长。日本瑞萨的工厂前段时间失火了，停产了几个星期。因为，它对供应链的影响是有延迟效应的，这件事情差不多在五月中旬会影响到全球的产业链。”

随后，他还补充道：“这样的事情在整个产业链可能时有发生，确实挑战是非常大的。目前，三月底到四月初，我们已经停产了五天。这对四月份的交付肯定会有影响。从整个季度来看，全供应链的产能如果能保持在7000到7500之间，这对我们来说已经是很有挑战了。我们也会全力以赴地去做这件事，我们还是很有信心的，当然难度也是非常大的。”

蔚来，蔚来

换言之，剩余几月，何时才能解决上述一系列痛点，蔚来官方也无法做出保证。而这样的困境，很有可能妨碍这家车企冲击年度交付10万辆的进程。

好在，值得高兴的是，北京时间5月30日举行第四届全国青年企业家峰会上，李斌直接表示，蔚来目前的平均售价达到43.47万人民币，高于奥迪、宝马的平均售价，比特斯拉中国的平均售价贵十几万，已经初步建成了高端品牌。

当下，中国消费群体已经发生了变化，比如蔚来汽车的用户平均年龄为37.2岁，其中80后占比75%、85后占比50%，而这些新生代用户，对国外品牌的仰视感正在消失。所以在很多人心中，蔚来所占的比重，已经逐渐超越BBA包括特斯拉。如此成功的形象塑造，再次印证了生逢其时的道理。