对标MQB，QX和皓学架构学到了什么
皓学架构除了继承，有哪些自己的创新？
模块化平台的竞争，是燃油时代最顶级的竞争。这里面的代表，当然是大众的MQB和丰田的TNGA。而对于自主品牌来说，能够自主研发平台的，却屈指可数。奇瑞算两个，吉利算一个。
我们都知道，搞平台的投入非常大，自主车企也轻易不敢去啃这个硬骨头。不过，有没有平台实在太重要了，所以这两年车展上发布平台架构的也越来越多。这次上海车展，江汽集团发布“MIS皓学智能汽车模块化架构”（以下简称MIS皓学架构），算是亮出了真家伙。
当然，这个架构必然说到跟大众的关系，所谓“对标达标共标”，就算江汽集团的人不说，大家也能大致猜出来源。这没啥好忌讳的，大众的MQB平台是上一代平台，大众也没必要再藏着掖着。况且，就算最新的MEB平台，福特也与大众进行合作，即将推出其欧洲的第二款电动车。
江汽集团这几年，内在的变化其实很大。跟大众合资，跟蔚来合作，产品也进行了更新换代。别的不说，其展台风格也大异从前，早就不是原来那个江淮了。所以，这次江汽集团组织媒体体验思皓QX，除了对皓学架构做一番深入了解，也是了解皓学架构除了继承，有哪些自己的创新。
对标大众的皓学
这次江汽集团的技术总监姜永胜，为我们讲解了MIS皓学架构。同时，我们也品鉴了车展上发布预售的MIS皓学架构下首款SUV思皓QX。
MIS皓学架构（Modular Intelligence Structure）即智能模块化架构，按照江汽集团的说法，整体研发历时5年，投入5000多名“攻城狮”，耗资超过100亿元，具有卓越性能、智能科技和柔性迭代三大优秀基因。
对于皓学架构这个平台，江汽集团董事长项兴初在车展期间也说过，这个架构充分了吸收德国大众MQB和MEB平台的架构能力，可拓展性很强，拥有燃油车专属平台和新能源专属平台。新能源专属平台是另外一个，这次先不说。
既然是模块化平台，那么，其最大的优势就在于零部件的通用性。这次姜总监给我们介绍，零部件通用化率可达80%以上。此外，模块化平台所带来的效率的提升也是降本的关键因素。
而根据大众在最初宣布启用MQB平台时的数据，曾表示能削减20%的生产成本，同时最多可以减少30%的生产时间，一次性开支也将减少至少20%。而且，当时摩根士丹利预测，到2019年MQB平台每年可为大众集团节约174亿美元。此外，据摩根士丹利也说过，大众MQB平台为其减少了20%的研发周期。所以，平台的先进性是非常强大的。
从模块化平台的“柔性迭代”来说，MIS皓学架构在硬件层面由13个模块构成，轴距、车宽和高度均可调，轴距可调范围达到了2800-3200mm，所以能够覆盖从A级到C级的开发需求，车型涵盖SUV、MPV、轿车和跨界车等。此外，还能做到“生态可扩展、软件可迭代、功能可升级、系统可进化。”
从平台的性能来说，源于MQB平台的这个架构，底盘结构和动态调教方面很扎实，转向精准，操纵稳定，麋鹿测试通过车速超过80Km/h，百公里紧急制动距离小于35米。这个是依托“簧下重量”的轻量化技术而达到的。这是江汽集团这方面的探索成果之一。
同时，轻量化的设计有助于提升转向操控性能，结合助力可调、主动回正和跑偏补偿等功能，使得平台首款SUV思皓QX转向操作灵敏，轨迹精准。不过，在这次的分享会上，我们看到了另一个刹车距离是38.66米。不知道以哪一个为准。
NVH方面，MIS皓学架构具备同级领先的噪声抑制和振动衰减能力，通过“星际座舱”的设计理念，提升了座舱的舒适性。此外，70%高强钢的应用和26项的主动安全配置，安全防护也做了全面升级。
这个架构的特性还在于，搭载高性能发动机，使整车具备超高的动态响应性能，0.6秒瞬态扭矩达到峰值，极限爬坡度50%。混动专用发动机（DHE)可以达到43%的热效率，匹配轻量化设计，实现超过40%的节油降耗。
底盘架构之上，MIS皓学架构采用域集中式电子电气架构，无疑是江汽集团结合行业趋势对此所做的提升。通过智能驾驶、座舱、车身三大域控制器，软硬分离，硬件即插即用，软件依托千兆以太网和断点续传技术实现OTA升级，功能快速迭代，体验持续进化。
而“智能科技”方面，皓学架构提供基础版、标准版、升级版三种解决方案，分别实现高级辅助驾驶、结构化道路自动驾驶和城市道路自动驾驶的能力。智能座舱则采用华为的麒麟芯片和鸿蒙操作系统，并与华为、腾讯等合作开发车生态系统。不过在分享会的现场，我们也了解到，目前智能座舱采用的芯片，还是瑞萨电子的。
对于皓学架构的智能科技，项兴初也表示过，“智能化平台根据中国化场景进行了适应性改造。”也就是说，平台也吸收了蔚来汽车在智能电动车方面好的经验和做法。皓学架构的Slogan是“打造更智能的大众车”，兼顾大众特色的驾乘体验和更中国化的智能化体验。这方面，还是投入了很多。
根据江汽集团的规划，未来思皓旗下的产品都会基于皓学架构的平台来生产。不过，我们在现场的PPT上也看到了两款EV产品。就像前面说的，基于MQB平台的皓学架构开发PHEV车型比较合适，纯电车型应该还是需要专门的纯电平台。这点江汽集团的技术负责人也表示是这样的。
QX的未来
我们再来说说这款思皓QX的性能，记者此前在文章中表述过，其结合大众技术体系的质量管理和蔚来汽车软件体系的智能应用，是江汽集团新一代的集成之作。思皓QX算是江淮汽车转型的真正开始。
作为安徽省内的汽车领军企业，江淮汽车在这波“百年未遇的大变局”浪潮中，终于慢慢醒了过来，2020年江淮汽车更名为“江汽集团”，调整成为“思皓汽车”、“瑞风汽车”、“江淮汽车JAC”三个品牌，思皓汽车主打乘用车领域（包括了思皓新能源），瑞风汽车“refine”聚焦公商务领域，JAC保持商用车领域。可以说，QX就是乘用车思皓品牌下的先锋大将。
而将于6月份正式上市的思皓QX，上海车展上共推出8款车型，预售价10.19~14.89万元。按照江汽的官方宣传，思皓QX是专门为年轻消费群体精心打造的智能SUV，凭借动感设计、丰富配置和精准操控，为用户带来“星际座舱”般的驾乘体验和全新的生活方式。
思皓QX的车身尺寸为4605/1890/1700mm，轴距2720mm，标准的紧凑型SUV。设计上采用宽体设计，此外，遵循MIS皓学架构的底盘设计理念，整车质心向低设计，让弯道侧倾较小，以获得更好的驾乘舒适感和安全性。
动力上，QX搭载1.5L排量的300T直喷发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300N·m，百公里加速9.8秒,与该发动机匹配的是6速手动变速箱和6速湿式双离合变速箱，中规中矩。此外，思皓QX高强度车身满足CNCAP五星安全标准。思皓QX应用空腔注蜡工艺，车身防腐年限超过12年。
皓学架构的“智能科技”反映在车机系统上的结果，是思皓QX搭载最新一代“智聆4.0车联网系统”，搭载包含行人识别的AEB主动式紧急刹车系统、停车轨迹自动规划的APA全自动泊车系统、能智能跟车的TJA交通拥堵辅助系统、人脸识别、全景影像（4颗100万像素广角摄像头）等15项ADAS功能。
此外，思皓QX还采用腾讯的车载微信以及华为的HiCar系统，而中控的双联屏能将导航信息投屏到仪表屏，同时，通过一键互联应用华为智能家居等便捷服务。不过，我们也探讨了一个重要问题，车载微信真的有必要吗？怎么看来看去都有“头上安头”的感觉。
重点说一下思皓QX的定位，这是根据思皓QX调研后得到的用户画像，主要是面对90后到00后这批超过3亿人的用户。江汽集团QX项目设计总监查贵陶表示，“抓住这样一个年轻的消费群体，对于思皓品牌来讲是至关重要的。或者这么说，对于国内所有的汽车品牌，这样的人群都是必争之地。”
而通过各种途径调研，思皓也了解到90后对设计的喜好元素，排在第一位的，是科技感元素达到40%。第二位是运动元素，希望车型很运动的就达到37%。所以，思皓QX采用“时代美学”和“星际座舱”设计理念，就是希望打造“星际颜值”和“科幻赋能”这种品牌专属特质。
所以，从外观方面，“星系”前大灯与“双北斗”贯穿式尾灯，包括内饰结合年轻化的表达方式，“双12.3英寸”悬浮式双联屏、旋钮换挡、拨片换挡等配置，加上一体式电竞座椅、INS膜片、64色氛围灯等，都是基于此用户画像。
按照业內大咖的说法，目前汽车设计的趋势是先发普通版，然后是运动版，再是赛道版。QX所体现的运动性，也是江汽集团扑捉到了这种趋势的风向。然而，记者询问了在场的媒体老师，“你觉得外观设计怎么样？”“不够激进，很难说。”
记者还有一个疑问是，像这种类似长安UNI-T的下压车顶造型的车型，虽然是很运动，但是空间上会受到一些损失，那么江汽是如何考虑和平衡的呢？
查贵陶告诉记者，造型设计是需要预判的，“如果我们设计的是一个迎合当下需求的产品的话，那么把产品推到市场，很可能会产生什么结果呢？它辨识度不高，市场上的产品已经很成熟了，你要再抢它的市场是很有难度的。要找一个好的切入点。”
“我们在几年前开发这款车的时候，就对这款车进行了预判。我们这个造型要进行年轻化，而不是做像CS75 PLUS这样比较传统的SUV。而长安UNI-T采用的是更加激进的一种方式，我们的思皓QX是介于CS75 PLUS和UNI-T之间的这种造型方式，这也是我们几年前对中国市场预判的结果。”也就是说，放弃了激进的大掀背的做法，采用的是小掀背方式。
现在，QX和皓学架构马上就将面对市场的考验，预判得准不准，都会反映在最终的销量上。对于声称“不打价格战，只打价值战”的江汽集团来说，这都是一场激烈的战斗，突围而出才是最终的胜利。
