随着时间的流逝，猛然间发现，恒大汽车站在了中国新能源市场最好的一个“风口”之上。各个环节的逐渐的落地，位于资本市场的表现愈发向好，以及位于牙克石的冬季测试顺利进行，都在为后续恒驰系列车型按时交付增添筹码。

也许，我们都“误会”恒大汽车了……

北京时间1月24日，微博之中再次掀起了对于这家稍显另类新势力造车的讨论。作为代表，威马汽车创始人沈晖，位于其个人账号发布了2020年恒大汽车年中财报截图，并附言：恒大汽车，就差汽车了。

作为背景，就在一天前，恒大汽车刚刚引入260亿元港币的战略投资，获得甘比、翠林、京基等朋友圈或地产商的加持。随即，截至当日收盘，恒大汽车股价大涨超50%，市值飙升近1500亿元。

“车未卖，市值先涨”，与沈晖一样，或许大多人的疑问都集中在此。而作为旁观者，必须承认也曾一度怀疑过恒大汽车的初心，全力布局背后，究竟是一场资本游戏，还是真的想要切换赛道，抢夺看似更加诱人的“蛋糕”。

殊不知，进入2021年以来，对于其印象的改观，却在点点滴滴间悄然发生。转换角度思考，突然发现相较于曾经“新势力1.0”阶段，亦如蔚来、小鹏、理想般的代表，恒大汽车在资源整合能力、现金流储备、产业链布局等方面，具有非常醒目的先天优势。

正因如此，北京时间2月3日，后者再次迎来了“真造车”路上的里程碑时刻。身处零下35摄氏度的极寒天气下，恒驰冬季测试于内蒙古牙克石正式启动。而在整个行业之中，冬测一向被认为是新车上市前的关键节点。

两年前，当恒大刚刚入局新能源汽车市场时，中国已有逾百家造车新势力蜂拥而至。而不断经历行业的重整、淘汰、洗牌，红海之下，恒大汽车看似距离成功突围，已不再遥远。

驶入寒冬

平心而论，或许很多人都不知道冬季严寒测试对于一家车企而言，真正的意义是什么。简单来说，每一款新车在量产前，都需要经过一系列严苛试验，包括极寒工况和极高温工况，模拟用户在极端环境下所有可能遇到的情况，而冬季测试就是试验的其中一环。

同时，对于电动车，冬季测试能够发现其各个关键部位，在低温环境下所暴露出的问题，并迅速做出相应的调整与修正。参考大多厂家的惯例，新车一般都会在冬季测试之后的半年内上市。

反观本次恒大汽车冬测，整体时间为期三周。最终目的则是为了全面检验恒驰在极寒环境下，车辆的可靠性、安全性、稳定性和舒适性。项目具体包括：整车动力性能冬季标定、三电性能冬季测试、电池热管理系统冬季标定、车身稳定控制系统冬季标定、底盘冬季测试、整车环境适应性及可靠性测试和电子电器冬季测试等。

并且需要知晓的是，这并非恒驰首次测试，早前已在德国、瑞典、奥地利进行底盘行驶动力学、制动性能、转向性能、动力性能、高压架构及安全、电池包热失控防护、智能座舱模拟仿真、自动驾驶虚拟验证等技术测试。

冬测现场，恒大电池研究院院长李浚秀(原韩国SK集团电池研究院院长)还向许家印汇报了电池热管理性能、极寒续航里程、充放电等项目的最新测试进展，并表示：“恒大动力电池已达世界领先技术水平，计划今年下半年量产。”

不可否认，现阶段动力电池作为新能源车最为重要的“命脉”，恒大汽车将研发、制造等环节牢牢掌握在自己手中，更多了一份后续推新的底气。而从相关产业带的竞争现状来看，继宁德时代、比亚迪后，前者看似大有机会成为又一家中国头部“电池巨头”。

而本次冬测更重要的是，许家印的亲力亲为，亲自督导，再次向整个行业展现出一个积极信号——恒大正举集团之力，保证造车进程的按时推进。而这已不是许家印第一次为造车奔走，去年他多次辗转于上海、广州等地，赴恒大汽车生产基地、恒大全球电池研究院、恒大汽车全球研究总院视察。

截至目前，已构建起覆盖先进整车制造、3.0底盘架构、动力总成、动力电池、零部件、智能网联、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链。因此，随着恒驰驶入牙克石的寒冬，实际上则标志着属于恒大汽车盛夏时节的来临。

迎接盛夏

与其说是恒大汽车独自迎来盛夏，不如说是属于中国全体新能源车企的盛夏。其实，早在2019年末，便已深切感受到随着“后补贴”时代的来临，中国新能源行业正式进入转型与蜕变阶段，“阵痛”带来的蝴蝶效应仍将持续下去，所有车企必须在这场市场骤变之中寻求适合自身发展的生存之道。

顺利进入2020之后，虽暂时受疫情冲击，但对于新能源市场与部分车企而言，仍可以称作“破茧成蝶”的一年。据乘联会公布的全年销量数据显示，新能源车累计批发销量达到117万辆，同比增长12%；零售达到111万辆，同比增长10%。从整体趋势来看，下半年中国新能源车呈现顽强反转的强势增长特征。

最后一月，新能源乘用车批发销量更是达到21.0万辆，同比增长52%，环比11月增长14%。止跌、复苏、向上，成为了该细分板块最为突出的“主旋律”。与此同行，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》。

如果追溯到一年前，正是《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）征求意见稿》公开的时间。从征求意见稿进化到正式定稿，这份新能源汽车发展纲领性文件更趋于务实和完善，将成为未来中长期行业的核心指导方针。

到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

相比之前的意见稿，新规划中销量占比从25%下调至20%，也从侧面证明国家对于新能源车的发展规划正愈发趋于理性。从预期销量目标来看，虽有所下降，但总体存量仍具有极大的吸引力。而这也给予了相关车企更多喘息、转型、发展的机会，恒大汽车亦是最大的受益者之一。

毕竟，当许家印信心满满地对外宣布，恒大将布局14款新车研发，建设十大生产基地，三年内投入294亿元，10-15年内年产规模超过500万辆时，质疑声音扑面而来。不过随着时间的流逝，猛然间发现，恒大汽车站在了中国新能源市场最好的一个“风口”之上。

各个环节的逐渐地落地，位于资本市场的表现愈发向好，以及位于牙克石的冬季测试顺利进行，都在为后续恒驰系列车型按时交付增添筹码。而下一阶段，对于恒大汽车而言，踏踏实实地将旗下造车产业更好融合，发挥自身在资金、人力、物力上的先天优势，迅速抢占中高端新能源市场份额，将成为最重要的任务。