智梭科技CEO凌玺炯：征服无人车“未登峰”

题图来自“外部授权”

“亲身参与了产品从无到有的全过程，无人车‘RC ONE’更像是我的孩子。”近日一次采访中，智梭科技CEO凌玺炯对亿欧汽车如是说。

作为一名在汽车行业摸爬滚打多年的老兵，凌玺炯曾在数家国际知名车企及Tier1担任过要职，拥有丰富的汽车行业经验。2020年初，秉持“科技成就明日之出行”的初衷与愿景，创立智梭科技，率领一群 “理工男”挺进了智能无人车领域。团队上下同心、目标明确：誓要征服无人车这座“未登峰”。

无人商业代表先进生产力，足以提高社会生产效率与能力；低速载物是最易实现自动驾驶商业化落地的场景，市场空间大到难以估计。作为无人商业与自动驾驶的结合点，无人车蕴含着巨大的社会与商业价值。

双重价值驱动下，智梭科技的发展进程远超预期。2020年3月6日，智梭科技在安徽六安成立；短短数月后的12月18日，智梭科技自主研发、设计、生产的L4级无人物流车“RC ONE”便正式量产下线。

近年来，全球范围内涌现了不少无人车企业，但智梭科技“后发先至”。“我们不做showcase，而是要实现无人车商业化、产业化。”

智梭科技成立之初就奔着无人车产业化而去，目前已经自建起全球首个量产化L4级车规标准生产的无人车智能工厂。“RC ONE”正式量产下线仪式之际，智梭科技便分别与复旦大学、EMS六安分公司、TUV集团举行战略合作签约。如今，一辆辆“RC ONE”正在各个场景中不停穿梭、各司其职。其中，与复旦大学的合作令凌玺炯尤为振奋：“‘RC ONE’的成熟度很高，进入复旦是一次自我证明。”

智梭科技与复旦大学战略合作签约仪式/图片来源：智梭科技

面对一片蓝海的无人车市场，智梭科技的取胜之道为何？落地顶尖学府复旦大学，智梭科技获得了怎样的用户反馈？2021年，智梭科技又将面临怎样的机遇与挑战？

垂直整合软硬件能力，智梭科技瞄准蓝海市场

不同于部分无人车企业将软件算法作为核心卖点，智梭科技更注重软硬件技术与场景运营的垂直整合能力。

从整车设计、E/E架构、软件开发到制造与测试，智梭科技打造了软硬件垂直整合的能力，其外在表现便是更强的产品力、更低的成本与更高效的运营。

以高标准要求“RC ONE”零部件，智梭科技从鱼龙混杂的无人车市场中脱颖而出。

“RC ONE”具备L4级无人驾驶技术与系统软件OTA功能，续航里程达到150km，载货模块超1000L，载货重量超过300kg。得益于智梭团队深厚的汽车研发与制造经验，“RC ONE”按照车规级研发标准正向开发，核心零部件均来自汽车行业供应链，整车通过了欧盟CE认证。

智梭无人车“RC ONE”亮相复旦大学/图片来源：智梭科技

值得一提的是，“RC ONE”采用智梭科技自主设计的域控制器方案，保证了其系统功能的实时性、可靠性与安全性，满足场景运营要求，这是“RC ONE”与竞品的一大不同。此前，域控制器自主设计在全球无人车企业中较为罕见。

不仅产品质量“后发制人”，智梭科技还严格控制着无人车成本，使之更具商业化价值。

据悉，“RC ONE”实现了一级零部件的100%国产化，并将凭借规模化推进零部件与整车成本的稳步下降。由于搭载L4级别自动驾驶功能，“RC ONE”面临较高的自动驾驶增量部件成本。但对汽车行业而言，规模意味着一切。随着规模效应到来，“RC ONE”的零部件与整车成本或将快速下降。

此外，不同场景下的无人车形态与商业模式差别很大，这也导致衡量硬件成本高低的标准不尽相同。举例而言，新零售车注重场景中的人流量、货流量、周转率等，快递车取决于快递公司购买整车还是运力，园区车更强调无人车与物业人员的成本对比......

智梭科技一以贯之的观点是：无人车的商业基础不在于取代人力，而是提高系统的效率和能力，以更低的成本提供更多的运力。在无人配送领域，单车成本降至单人年成本是一个重要的里程碑，智梭科技将在2021年实现这一点。

之于初创企业，核心技术是安身立命的根本，用户体验是发展壮大的前提。落地运营多日，“RC ONE”收获了怎样的用户评价？

落地顶尖学府复旦大学，智梭科技“由难到易”

2021年伊始，“RC ONE”落地复旦校园。据悉，“RC ONE”首期将承担复旦校园内公文分发的任务，并将陆续切入物流配送、便利零售、巡游作业等多个运营场景。

智梭科技将大学校园选为“RC ONE”落地的第一站，主要是因为大学校园拥有庞大的信息流、物资流与现金流。通过搜集与处理大数据，智梭科技的自研算法可以不断优化迭代，从而加速自动驾驶技术的商业化落地。

复旦是国内治学最严谨、科研最具前瞻性的高等学府之一，聚集了一批具有国际化开放视野、对生活服务有较高标准的师生群体。智梭科技立志成为全球标杆企业，其产品须经受起标杆客户的审视与考验。因此，复旦是“RC ONE”志在必得的一站。

对于校园新成员“RC ONE”，复旦师生给出了积极反馈。

“再出现二十年一遇的寒潮，大家也不会因为取快递受冻了。”一位深度体验过“RC ONE”的复旦老师向亿欧汽车表示，无人车为校园带来了便利，“办公楼之间的文件资料和教学用品传递省下了人工，这对复旦这样的大校园来说特别实用。”

此外，“RC ONE”的L4级别自动驾驶表现也给复旦师生留下了深刻印象。“我几乎每天都看到这台无人车，它非常小巧而且智能，在校园里行驶也很安全，像上下课和吃饭的高峰时候，它都能主动避让行人和自行车。”一位复旦学生对亿欧汽车说道。

复旦老师为智梭无人车“RC ONE”点赞/图片来源：智梭科技

经过一段时间的运营，“RC ONE”得到了复旦师生的充分认可。凌玺炯透露，智梭科技将以“RC ONE”为载体，继续推进智梭无人车在快递物流、末端分发、资源回收、新零售等多个场景中的落地。

更多的落地场景，对智梭科技的发展节奏提出了新的要求。对于公司在2021年的发展前景，凌玺炯坦言会有很多困难与挑战，“创业之路道阻且长，最大的挑战是与时间赛跑。”

但同时，专注于L4级别无人驾驶技术应用的智梭科技迎来诸多机遇：“十四五规划”明确提出，要“系统布局新型基础设施，加快第五代移动通信、工业互联网、大数据中心等建设”，新基建是无人车的一大发展基础；刚刚结束的中央经济工作会议上，国家领导人强调要“强化国家战略科技力量”，无人车具备突出的科技属性。 政策东风“扑面而来”，智梭科技或将受益。

凡为运力，皆可无人，无人车赛道前景广阔，谁将率先登顶“未登峰”？这一问题尚无定论，但智梭科技无疑是选项之一。