驾驶辅助依然是智能汽车量产的主要场景

2020年，各类汽车企业全面加速推进自动驾驶技术规模化落地与新技术研发，超50家企业及品牌实现L2级别自动驾驶车型大规模商业应用，我国L2级智能网联乘用车的市场渗透率达到15%，市场销量达到200万辆水平，上市新车型款型数同比增长200%，智能网联汽车的市场竞争力与重要性更加凸显。

与此同时，以一汽、长安、广汽及新势力企业为代表的一批企业在成功将L2级别自动驾驶汽车规模化推向市场的同时，紧跟技术趋势及市场需求，正在加快推进特定场景下的L3级及以上自动驾驶技术的测试验证和量产车的上市，多家企业明确2021年正式搭载激光雷达，同时高算力芯片、高精地图等关键技术也不断实现量产搭载。依托我国超大规模市场优势，智能网联汽车具有广阔的市场空间。

2020年，《智能网联汽车技术路线图2.0》正式发布，明确提出到2025年，PA、CA级智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例达到50%，即在2021-2025年期间，L2和L3级智能网联汽车产品将成为竞争的主要战场。

但目前，国内企业智能驾驶功能装备率总体不高，渗透率达到30%的功能主要为初级的视野辅助和提醒功能，多维度的预警功能以及横/纵向辅助控制功能渗透率还处于较低的水平，同时这些功能主要搭载于高价位的车型上。

相比于智能驾驶功能，车联网和智能座舱已经成为车企实现产品差异化竞争的重要策略。手机互联、4G车联网、OTA升级、车载APP等功能渗透率快速提升，车端信息娱乐、多端互联、软件定义的趋势进一步凸显。在智能座舱领域，语音交互的渗透率已经超过50%，进一步印证了语音作为智能座舱主要交互方式的趋势，同时全液晶仪表、抬头显示等功能渗透率也不断提升，视觉显示进一步趋于数字化、多屏化，同时智能座舱信息娱乐的属性进一步加强。

对于车辆的诸多功能而言，并不是所有的功能装备率都同车辆价格呈正相关。车辆价格和功能渗透率之间的关系会呈现特定的从属关系以满足不同的产品定位。同时燃油车、纯电动汽车以及混合动力汽车在智能网联功能装备情况上也会呈现不同的趋势。