华为余承东突然到访ARCFOX极狐总部双方造车呼之欲出

2020华为年度旗舰新品发布盛典上，除了发布Mate 40系列手机产品，另一重量级发布内容当属智能汽车解决方案品牌HI的发布。

用华为智能汽车解决方案BU总裁王军的话说，HI包含了1个全新的计算与通信架构，5大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云），以及包括激光雷达、AR-HUD在内的30多个智能化部件，把数字世界带给每一辆汽车。

HI品牌发布华为帮车企造“好车”提上日程

通俗的说，就是华为期望的未来汽车，是由主机厂发挥整车制造优势、华为聚焦数字技术优势，两者强强联合，开发出更新一代的智能电动汽车。这也回应了先前不少媒体“华为是否要造车”的疑问，华为明确表示“华为不造车，聚焦ICT技术，提供智能网联汽车增量部件，帮车企造‘好车’”。

可以看出，凭借对电子电器架构的理解、软件研发的实力、AI\5G等技术实力，以及雄厚的资本，华为不做特斯拉，而是在向 “英伟达”、“博世”等车圈顶级配套商的路线发展，在智能网联汽车发展中发挥“尖端科技突破”和“成本杀手”的作用，就像其曾经在通信和手机行业做到的一样。

不过问题是，即便投入大量人力物力，HI品牌中要做到的事情还是很有挑战。比如自动驾驶，抛开视觉识别、机器学习等不同的技术落线，还需要海量的实际道路行驶数据；比如车控系统，看着是电子电器和软件层面的事情，实际上，要将驾驶感受做好，需要大量传统汽车调校经验，这并不是华为目前自身技术人员和经验积累所能做到的。

华为需要车企合作伙伴的“帮助”才有可能初步实现功能的落地。

两个月内高层频繁互动华为&ARCFOX极狐到底想干什么？

耐人寻味的是，在HI品牌发布数天后，华为消费者业务CEO余承东率队到访中国蓝谷，会面北汽新能源总经理刘宇，北汽新能源副总经理兼ARCFOX BU总裁于立国。

这是余承东首次到访蓝谷，却不是华为的第一次。值得一说的是，从9月26日华为轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案BU总裁王军现身北京车展ARCFOX极狐αT预售发布会；再到此次余承东到访蓝谷，加上于立国在车展前夕参加华为智能座舱解决方案论坛，不到两个月的时间内，双方高层如此高频的互动，在业内也是极其罕见的。

这不仅透露出双方的关系之深，也让人不禁联想，随着HI品牌发布，华为进军汽车圈步伐的加快，华为需要的车企“帮助”是否率先来自ARCFOX极狐。

从ARCFOX极狐高层的发言中我们或许也能初窥端倪。在ARCFOX极狐αT发布会上，北汽新能源总经理刘宇在阐释ARCFOX极狐构造了造车新势力的2.0时代，是立足于世界的、相互协作、你中有我，我中有你的生态之时，重点提及了与华为的合作：“我们跟华为成立了戴维森1873实验室，共同开发全新一代的智能网联电动汽车技术，共同寻找如何让软件定义汽车的解决方案。”

北汽新能源副总经理兼ARCFOX BU总裁于立国接受媒体采访时，曾这样形容ARCFOX极狐与华为的关系：十分亲密。从公开报道来看，无论是2019年日内瓦车展的品牌发布、上海车展期间的品牌之夜，还是蓝谷麦格纳工厂新车下线，以及最近的ARCFOX极狐αT预售会和发布会，华为高层出席ARCFOX极狐活动近十次，见证着ARCFOX极狐的每一步前进。

其实，双方的亲密关系，不仅体现在高层的互动上，更体现在产品上。已经上市的ARCFOX极狐旗下首款高端智能纯电SUV ARCFOX极狐αT，是首批搭载华为新一代MH5000 5G芯片 T-BOX的量产车型，实现了真正的5G智能电动汽车出行。

而据悉，在余承东到访蓝谷期间，不仅试乘了ARCFOX极狐αT，还试驾了ARCFOX极狐在研的新款车型。再联想到ARCFOX极狐αT发布会上最后彩蛋环节，缓缓驶出的ARCFOX极狐的下一代真车，就像华为智能汽车解决方案BU总裁王军在北京车展ARCFOX极狐预售发布会上所说，华为HI品牌的最新技术或通过双方携手共建的“1873戴维森创新实验室”，在ARCFOX极狐系列车型上充分应用。