戴姆勒前高管尤尔根·哈伯特（Juergen Hubbert）谈到了梅赛德斯-奔驰如何从1997年的“翻转”危机中恢复过来。该汽车制造商的新型A级紧凑型汽车在测试过程中翻滚，旨在模拟驾驶员转弯以避开驼鹿闯入道路的情况。休伯特现年76岁，已退休，当时担任梅赛德斯汽车负责人的哈伯特回忆起迈克尔·斯佩克特（Michael Specht）的危机，迈克尔·斯佩克特（Michael Specht）是一位颠覆传统的第一代A类记者的记者之一。欧洲汽车新闻。

驼鹿测试和A级问题是否是梅赛德斯历史上最大的崩溃？

至少在我的时代，没有可比的东西。

A班是怎么来的？梅赛德斯为什么要进入紧凑型细分市场？

我们上层市场的销量明显上升。因此，美国的市场趋势也是如此。因此，我们需要一个紧凑的模型作为对重来满足车队的燃油经济性法规。

A类最初被认为是电动汽车吗？

不，这个想法最初是由Smart和Nicolas Hayek提出的。

轮胎软胎是A级翻车的原因吗？

轮胎从根本上发挥了从属作用。问题在于，在极端驾驶情况下，重心的位置和底盘的调整是结合在一起的。

您熟悉驼鹿测试吗？

我们确实做了您可以想象的所有测试。但是，我们并不是唯一不熟悉驼鹿测试的人，后者是高速的激流回旋。

崩溃后，您的测试人员是否看过竞争产品？

当然。不是作为理由，而是为了获得更好的理解。

您是什么时候第一次听说过渡的？

在东京的迈巴赫介绍中。新闻发布会上，瑞典的消息传到了那里。

那时候你是怎么想的？

我认为这很糟糕，因为我们已经为这辆车投入了多年的工作。但是我没有想到这个问题有可能达到这一点并引发全世界的反应。

当时在东京发生了什么？

我们改变了计划，并在同一天飞回。我们坐在747董事会，董事会成员和部门主管的地板上，讨论了原因以及我们可以做什么。

在接下来的夜晚中，您能否睡得好？

不，当然不。太多的事情正在您的脑海中流逝。一种是技术解决方案。另一个是品牌形象。第三是你的家人。您必须为家人做好职业准备，以应对可能的职业生涯，并带来所有相关后果。

您办公室里发生了什么事？

我办公室附近有一间会议室。我们将其转换为危机团队使用。

团队有多大？

高峰期最多可容纳30人，但通常为七八人。它包括来自所有领域的负责方：开发，生产，材料管理。沟通人员从一开始就在场。甚至那些外部公司，例如当时我们的广告公司Springer＆Jacoby。最后但并非最不重要：博世，我们的ESP供应商。

那里有多少次危机会议？

每天都有很多，超过一个月。

即使在晚上？

是的，自然。秘书让我们得到食物和饮料。在最初的几周里，危机室或多或少都在家里。

披萨盒管理？

你可以这样称呼它。

会议期间有人提出声音了吗？

不，所有人都同意：这涉及品牌的未来。大喊没有任何好处。梅赛德斯品牌最终取决于质量和安全性。那是我们的DNA。那很危险。

您的危机策略是什么？

用全部真相向公众公开。那是成功的关键。

那是什么意思

召回所有已制造的17,000辆A级汽车，转换为ESP，然后以ESP为标准重新启动。这是紧凑型产品的第一次。

CEO Juergen Schrempp对此有何评论？

我向他解释了我们的目标是什么。讨论来得很激​​烈。但最后，他说：做吧！这种范围的决定需要董事长同意。

戴姆勒现任董事长Dieter Zetsche当时是开发主管。他的工作是否因这场灾难而受到损害？

不，我们是一个团队。但是当时，作为负责任的董事会成员，我辞职了。

Schrempp如何回应您的报价？

他的回答是：那是不可能的。修理它。

在互联网和社交媒体时代，今天的驼鹿测试会带来什么后果？

今天，我不确定您是否能够再次成功管理此问题。在社交媒体上，情绪进入了公众讨论中，并且常常阻碍客观信息的传递和问题的解决。

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梅赛德斯的形象受到影响了吗？

当然是一开始。但是重新启动后，它的图像甚至比驼鹿测试之前还要好。各种研究表明了这一点。

您个人从驼鹿测试中得出什么结论？

毫无疑问，驼鹿测试有助于使ESP取得突破，并最终挽救了许多人的生命。事后看来，它显然带来了一些好处。

来自档案

告别了改变梅赛德斯·奔驰的谦虚的人戴姆勒A级陷入可怕的驼鹿测试蒙蔽了面A级灾难促使开发步骤重新进行检查