最后一项将是棘手的。例如，是否应该对无人驾驶汽车进行编程，以使其不惜一切代价避开行人-即使撞到另一辆车？

Shashua没有设想模糊的“禁止伤害”指令。他提出了一组具体的算法，监管者和保险公司将认可该算法，汽车制造商将采用这些算法。

如果采用这些算法-如果车辆故障未引起事故-汽车制造商将不承担责任。

Shashua在周二发表的一篇学术论文中概述了他对全行业“不伤害”协议的建议。

他将得到尊重的听证会。Shashua的公司在障碍物检测软件领域占据了全球市场70％的份额。英特尔公司今年完成以150亿美元的价格收购Mobileye之后，就让Shashua负责了其自动驾驶汽车业务。

可以肯定地说，该提议将引发一场激烈的辩论。但Shashua的博客指出，汽车制造商将提供一些东西以换取法律责任限制。

装有摄像头，雷达和激光雷达的自动驾驶汽车将比传统汽车安全得多。例如，这样的车辆可以精确地计算出它可以跟随车辆多近而不会冒追尾事故的风险。

如果整个美国车队都是自主的，Shashua估计每年将遭受约40起致命交通事故。相比之下，去年美国道路上有近40,000人死亡。

“社会可以接受人为错误，但是当您将驾驶员完全从驾驶员座位上带走时，第一天会发生什么？”加尔维斯问。“为自动驾驶汽车创造一个环境，我们需要迅速明确地将事故归咎于事故。”