供应商状态：佛吉亚在旅途中测试乘客

美国密歇根州，荷兰—在改建后的密歇根州家具工厂的二楼，法国座椅制造商佛吉亚（Faurecia）正在考虑汽车内饰的未来。

如果佛吉亚的想法有任何迹象，请为根本不同的未来做准备。

佛吉亚风险投资公司战略主管马修·本森（Matthew Benson）向参观者展示了多功能车厢的木制模型。它与乐高套装在汽车上相当，具有面板，盒子和控制台，可以无休止的组合进行重新配置。

MPV除了其他功能外，还具有花样的中控台，该中控台可以从通常的位置掉落到与地板齐平的位置。这样，当车辆行驶时，驾驶员便可以旋转座位来面对乘客。

Benson澄清说：“这些模型有时看起来像是荒谬的东西，因为它们并不是要代表我们实际上将如何设计一辆真正的汽车。”“关键是要在我们花时间设计功能之前获得有关消费者体验功能的反馈。”

该工作室被称为xWorks创新中心，它使供应商可以设计驾驶舱来应对当今世界汽车行业面临的最大挑战：自动驾驶汽车的未来十年有望到来。

佛吉亚去年的销售额为207亿美元，与李尔公司（Lear Corp.），阿迪恩特（Adient），麦格纳国际公司（Magna International Inc.）和其他公司争夺生产无人驾驶汽车座椅和其他部件的合同。

佛吉亚认为它具有优势。在经济衰退期间，巴黎供应商在竞争对手出售其内饰的同时保留了其内饰部门。

如果将来将这些驾驶舱证明是干净的练习，则控制各个部件可能是真正的优势。如果自动驾驶汽车需要重新设计安全气囊，控制台，座椅，仪表板和驾驶员控制装置，那么仍然有人需要掌握将所有这些整合到一个和谐的整体中的能力。

那就是佛吉亚的销售渠道，而荷兰工作室就是它的矛头。

该工作室于2006年开业，设有12人的团队，其中包括工程师，消费者研究人员，工业设计师，市场研究人员和业务分析师。

Benson的策略小组正试图弄清楚驾驶者将要在他们的自动驾驶汽车中做什么。他们会看视频吗？在笔记本电脑上工作吗？听音乐？看杂志？打盹？

Benson说，当团队想要测试一个概念时，它会构建一个模型并主持焦点小组对其进行评论。

该团队正在研究无人驾驶汽车的七个场景，包括全尺寸混合动力SUV，小型电动汽车，robotaxi和紧凑型穿梭巴士。

在6月《汽车新闻》访问期间，研究人员正在修补D段MPV模型。一个小型相机夹在其仪表板上，而红外线传感器则安装在方向盘后面。

传感器暗示了一种用于监视驾驶员警觉性的相当传统的方法，但是仪表板在设计上却是更为激进的。其紧凑的尺寸为前排乘客提供了宽敞的腿部空间，只有在缩小或取消风道和其他仪表板后组件的情况下才有可能。

佛吉亚对此进行了一些思考。在2016年的底特律车展上，该公司展示了名为DecoVent的薄型通风口，这将为信息娱乐设备留出更多的仪表板空间。但这只是部分解决。

佛吉亚正在从内部各个角落可视化空间和灵活性解决方案。气候控制系统可能需要将其压缩机重新放置在地板下。仪表板的通风孔必须重新设计。如果前排乘员朝后排摆，则从汽车前排吹冷气的标准方法可能无效。

但是佛吉亚不生产气候控制系统。1月，佛吉亚首席执行官帕特里克·科勒（Patrick Koller）告诉《汽车新闻》，他想与此类系统的供应商结成联盟。

Koller说：“如果您旋转座椅，则传统气流将无法前后流动。”“你必须使一切适应你的位置。”

替代方案可能包括安装在车顶的风道或每个座椅的加热和冷却元件。

Koller没有透露潜在的合作者。

重新考虑这种室内设计是一回事，而将它们推向市场则是另一回事。Benson对于佛吉亚是否基于这些激进的想法进行商业开发并不置疑。但是他确实确认正在讨论旋转座位。

“你能把腿从控制台上移开，以便与其他乘客在一起吗？”Benson要求执行新的设计任务。“我们正在与客户讨论此事。”

另一个问题：Benson说，传统的驾驶员座椅在直立位置时最舒适。但是，如果驾驶员想小睡呢？豪华车可能会进行一系列调整，以适应驾驶员的打ze睡。但是，考虑到可能的放松偏好，这代表了室内布局方面的新挑战，电子产品的更高成本，甚至是对未来客户满意度的一些担忧。

xWorks中心负责人Jim Hotary说，六个月前，Holland团队组织了一个焦点小组，以研究更直观的座椅控制。与会者被告知，佛吉亚已经发明了一种计算机化的智能座椅，该座椅可以通过读取乘客的手势进行自我调节。“计算机”实际上是一个实习生，位于另一个房间里，他在视频监视器上观看参与者，猜出他们的意图，并远程调整了座位。

焦点小组提出了一些手势控制方面的想法，佛吉亚正在对此进行评估。该公司还可能会复兴五年前开发的智能手机应用程序，即SmartFit，以帮助驾驶员找到舒适的座椅位置。SmartFit用户输入其身高，体重和性别，并提供自己的照片，以便该应用程序确定其姿势。智能手机将数据传输到车辆，车辆将自动调整座椅。

尽管佛吉亚拥有设计座椅，仪表板，控制台和门板的专业知识，但它不能做任何事情。佛吉亚不生产的一个关键部件是安全气囊。如果汽车制造商想旋转前排座椅，那么传统的安装在仪表板上的安全气囊将无法适当地保护乘客。

这就是为什么佛吉亚与世界第三大安全气囊供应商ZF TRW在五月建立合作伙伴关系的原因。采埃孚（ZF）和佛吉亚（Faurecia）希望设计新型安全气囊，以保护旋转座椅中的乘客。当时，科勒（Koller）将合伙关系视为未来驾驶舱的关键部分。

去年，佛吉亚收购了巴黎信息娱乐供应商Parrot Automotive 20％的股份，这一交易可能使佛吉亚在2019年成为其最大股东。

Koller还希望获得人工智能方面的专业知识，以便佛吉亚可以设计一个智能驾驶舱，该驾驶舱知道何时使驾驶者返回正确的驾驶位置。

“如果您不在驾驶位置，那么需要多少时间才能使您回到安全的驾驶位置？”科勒问。“一分钟吗？少一点吗？您只能预测，如果您可以分析有关天气状况，交通状况和任何其他可能构成风险的信息。”

一月份，科勒说，他的公司已经获得了三份开发合同，以生产完整的汽车内饰。他拒绝查明客户。

随着汽车驾驶舱变得越来越复杂，科勒认为，汽车制造商将求助于佛吉亚这样的大型供应商来整合内部装饰。如果是这样，佛吉亚位于荷兰的研发中心将非常繁忙。

本森说：“我们正在整理数十种技术，以了解它们如何共同发挥作用。”他说：``我们正在与那里的一切一起工作。