田纳西州纳什维尔-阿尔法·罗密欧斯（Alfa Romeos）全球品牌负责人表示，他不会降价以满足美国崇高的销售目标，因为他坚持菲亚特·克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles）不会首先设定这样的目标。

对于里德·比格兰（Reid Bigland）来说，缺乏既定目标是罕见的，他也是菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）所有美国销售主管。他的重点是建立阿尔法·罗密欧（Alfa Romeos）的经销商网络，并在美国重新建立一个真正的奢侈品牌品牌，Stelvio跨界车即将加入Giulia轿车的展厅。

Bigland上周在田纳西州纳什维尔举行的Stelvio驾驶活动上对记者说：“实际上没有销量预测。我们将与Giulia以及Stelvio一起进行长期比赛，并很好地了解有多少辆将要出售。”

FCA首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内斯（Sergio Marchionnes）的代表习惯于根据老板多年来在定期发布的五年计划中公布的雄心勃勃的预测做出目标。与Alfa Romeo一起，该公司必须在扩大销量的机会与保持消费者认为其型号比经销商批次中其他地区的Dodges或Chryslers值得胖的标价之间寻求平衡。

比格兰德说：“这是一款完全不同的游戏，两款游戏确实不要混淆。”

随着Stelvio下个月到达经销商处并加入Giulia和4C轿跑车，阿尔法罗密欧将只有三种型号供美国客户使用。奥迪仅拥有那么多SUV产品线。奢侈品领导者梅赛德斯·奔驰，宝马和雷克萨斯甚至更多。

艰巨的任务

总部位于新泽西州Short Hills的汽车行业顾问乔·菲利普皮说，要想与这些既有巨头抗衡就很难了。

Phillippi在电话采访中说：“ Sergios有自己的一套期望，通常不会实现，然后被指派来管理它的那个可怜的家伙得到了帮助。”

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）打算通过意大利设计，深厚的赛车传统和强大的引擎来挑战德国和日本品牌。首批Stelvio车型将由2.0升铝制发动机提供动力，可提供280 hp的功率和306磅-英尺的扭矩。稍后将推出具有505马力，2.9升发动机的更快的Quadrifoglio版本。

比格兰德说：“我认为没有任何事情会触及它。”

Giulia和Stelvio建立在称为Giorgio的同一平台上。它广泛使用了轻质材料，包括镁和碳纤维，有助于保持前后重量的50-50分布。

“我们必须让顾客满意，”阿尔法罗密欧斯北美地区负责人Pieter Hogeveen说道，同时强调了标准皮革内饰，双氙气大灯，原木和铝制装饰以及涂漆的制动钳。

经销商网络

比格兰德说，到今年年底，阿尔法罗密欧在北美应该有大约215家经销商，而目前的经销商是184家。相比之下，约有2,400家主流克莱斯勒，道奇，吉普和拉姆经销商。

北美大约有60家Alfa Romeo商店设有玛莎拉蒂商店。比格兰德说，这两个意大利高端跑车品牌的配对使某些市场可行，而这两个市场都无法支持单一品牌商店。Marchionne在四月份表示，这两个品牌今年在全球的销量合计可能达到23万辆，而阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）可能会在第四季度就实现盈利。

随着经销商网络和阵容的扩大，阿尔法罗密欧开始增加销售。在第一季度在北美销售了1,106辆汽车之后，Bigland看到这一数字在下周结束的三个月中突破了3,000辆。

FCA在评估中大胆地指出，消费者的口味已经从轿车永久性地转移到了SUV。该公司取消了美国的主流轿车模型，以释放更多的皮卡和吉普车容量。现在，Stelvio正在进入中型市场，占去年在美国售出的210万辆高级汽车的四分之一。

Bigland说：“我们认为我们在正确的时间获得了正确的产品。”