雷克萨斯LC的方向盘背后_电动汽车资源网

西班牙塞维利亚-在我们探讨驾驶2018 Lexus LC coupe的感觉的主要过程之前，让我们先设定一下表格：LC不是LFA。

他们可能会分享雷克萨斯品牌的光环车披风，但方式却截然不同。一眼看到他们的整备质量就说明了这个故事的大部分内容：最近一次售出于2012年的LFA超级跑车-全碳纤维结构，超紧凑型V-10发动机和40万美元的价格标签-轻了1000磅比新的LC500。

一千英镑。那几乎就是整个底特律活塞队的首发阵容。

LC500的重4,280磅，告诉您这不是跑车。（目前的911 Carrera S的保时捷重量也比新款雷克萨斯轻1000磅。）相反，重要的是要记住LC500和其V-6混合动力兄弟LC500h是豪华运动型双门轿跑车，其目标是针对另一组豪华两门车型，例如Jaguars F-Type，Mercedes SL和S-Class coupe和宝马6系。

因此，尽管雷克萨斯上周让媒体在西班牙塞维利亚郊外的Circuito Monteblanco试车场上驾驶了两辆LC轿跑车，但该公司自由地承认这是一辆真正不会被车主带上赛道的汽车。

这是一件好事。LC是一款出色的豪华运动型轿跑车，只要能判断出它是什么，而不是顶尖雕刻田径爱好者想要的样子。

LC500是美国最常见的型号。另一方面，混合动力车迎合了国际人群对排气管排放和发动机排量的警惕。

马力

LC500由GS F和RC F中相同的自然吸气5.0升V-8发动机提供动力，可提供471马力，398磅英尺的扭矩和4.4秒的0至60 mph的时间。

该发动机连接到爱信采购的新型10速自动变速器。该变速箱很容易成为LC动力总成中的佼佼者。自去年1月在底特律宣布量产LC以来，雷克萨斯一直在关注变速箱性能与更先进，更重的双离合器设置相匹配的情况。

一次，汽车制造商声称不辜负炒作。为了获得最佳结果，我忽略了换挡拨片，将变速箱置于全自动模式，在变速箱中它掀起了灵巧的时机和快如闪电的换挡浪潮。

从表面上看，变速箱管理的471匹马确实健壮，符合上述涡轮增压或机械增压的竞争对手。但是，由于重量很大，LC500足够强大。在我们的赛道或街道上的任何地方，它都没有暗示着值得一提的“神圣废话”那种力量。

V-8拥有的任何动力都是纯粹的-没有大气层对此进行增压或涡轮增压，非常感谢。这给了LC纯净的V-8轰鸣声。在美国V-8上举起的驾驶员将错过一些国内常见的暴风雨。

低重心和巧妙调整的悬架使LC500能够像高速公路上的任何东西一样，在快速的公路波动和陡峭的弯道上感到舒适。LC是一辆宽大的汽车，但它的车身管理得很好。几乎没有刹车下沉或身体滚动过多。

但是，在非赛道上，非运动型汽车的特性引起了人们的注意。在前轮驱动，后轮驱动的任何运动中，底盘上的转向不足都令人惊讶。更糟糕的是，当您在弯道中间时，转向变得含糊不清，并且需要您能获得的所有反馈。

当您驶出弯道时，汽车的牵引力控制也可能有点贪婪。就像您可以感觉到尾巴可预测地滑动一样，您会缩短。