在讨论汽车的细节之前，我们必须考虑为什么这些汽车甚至首先存在。保时捷是高端品牌的代名词，这些高端品牌除了GT跑车，跑车和超级跑车（即法拉利，兰博基尼，阿斯顿·马丁）外，一无所有。那么，为什么保时捷会制造家用车而不是其他？好吧，实际上，在我用作示例的3个品牌中，有2个拥有4门车，而最后一个（法拉利）有一个掀背车，称为Lusso。毕竟，看到四门保时捷并不是什么大惊喜。

保时捷Panamera和Cayenne的起源

保时捷卡宴：在当今这一时代，我们正处于SUV和跨界车时代。家用车部门的世界已经经历了几大趋势。在1970年代，您将拥有旅行车，也许是用一些木镶板和一个太大了几百立方英寸的发动机。在20世纪80年代，小型货车取得了控制权，并以其蛋形车身和经济型汽车动力为主导。在世纪之交之后，我们来到了SUV。

人们开始更多地购买这些卡车，而且由于保时捷即将破产，出售SUV是唯一的选择。这是卡宴的开始。

保时捷Panamera：Panamera的历史可以追溯到更早。1950年代，保时捷高管决定将356型两门轿车设计为概念车，称为保时捷530型。舒适的4人座保时捷的概念在1960年代基于911的概念，在80年代的928的扩展版本以及在90年代初的989型轿车的概念中得以延续。 989是我们首先看到的前置引擎Panamera-esq外形的地方。由于经济原因，该项目被取消，但在将近20年后的2010年最终发布。

保时捷Panamera和Cayenne都长大了

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现在，Panamera和Cayenne都已经投入生产十多年了，并且已经发展到具有非常强大的性能变型的地步。今天，卡宴与奥迪Q系列SUV共享一个平台，直到去年，它的外观几乎与徽章完全相同。另一方面，Panamera具有独特的风格，与众不同，主要是因为没有其他公司希望他们的车看起来像它。现在Panamera和Cayenne看起来好多了，并且是典型的保时捷。

Cayenne的范围从基本型的涡轮增压V6产生335马力，到高端的E-Hybrid车型从双涡轮V8产生大约670马力。尽管Cayenne的两个装饰都只有标准的铝制多连杆悬挂，但是这辆大型汽车几乎可以应付市场上任何其他运动型多功能车。Panamera的发动机选择范围非常相似。基本车具有相同的涡轮增压V6，而E-Hybrid Turbo车型具有在Cayenne中发现的双涡轮V8。但是，多数相似之处就是在那里结束。

Panamera提供了双叉骨前悬架和MR阻尼器，为您带来运动体验。卡宴在这里获得通行证的原因是，购买这样的SUV的人并未在其中进行悬架调校，但是Panamera的客户可能会来到保时捷经销店寻求一款性能出色的运动型轿车。Panamera在这里开始在Cayenne上取得领先。卡宴（Cayenne）拥有10款不同规格的SUV，其中包括高性能车型。Panamera？有21种不同的口味。

可以说这将保时捷Panamera的派切得太薄了，但我们必须承认这两辆车的购买者人口统计。这是可以买得起高端911 Turbo S或至少在底端可以买到Cayman GTS的人，但他们选择搭配运动型4门保时捷。他们正在寻找性能以及实用性。

另一方面，卡宴（Cayenne）有很多空间和出色的性能，但是Panamera在购买性能和豪华性时要考虑的人的选择多于两倍。

您选择的汽车是完全主观的，包括设计和体验。但是事实上，我可以购买配备E-Hybrid套件，碳陶瓷刹车器和性感的Turismo射击刹车车体样式的Panamera，这坚定了我对Panamera的投票。在这种情况下，更大并不总是更好。相反，我会选择“越多越好”的说法。

在我的下一个故事中再见，讨论1970年代迷失的保时捷914。

马克斯·拉尔森（Max Larsen）是《扭矩新闻》的保时捷记者。自15岁起，马克斯（Max）便开始制造旧车并出售它们以牟取暴利，这激发了他对汽车的热爱。他一生都在保时捷身边。他的祖父有几辆911，而他年轻的时候就拥有一辆保时捷944，这使汽修类汽车变得更加简单。阅读旧车杂志并在展览会上看新闻汽车给了他写作和追求汽车行业的热情。他目前正在西华盛顿大学攻读新闻学，并为当地的赛车队写作。在扭矩新闻保时捷和Twitter上通过@maxlarsencars关注Max。在我们的专业汽车记者中搜索保时捷扭矩新闻，以获取每日保时捷新闻报道。