尽管该车的稀有性在随后的斯巴鲁中引起了人们的兴奋，但该车仍使用斯巴鲁的EJ257发动机，这是2.5升涡轮增压发动机，自2004年以来一直在STi车型中使用。发动机配备了新的活塞，排气和冷气进气口，但功率从305增加到了310，增加了不到2％。但是，新的，更坚固的活塞对于发烧友来说可能是个好消息，因为EJ257在过去因提高功率水平而破裂活塞环而臭名昭著。这种弱点可以通过新的活塞来缓解。

进一步的修改包括19英寸BBS®车轮，以及减轻的重量，Recaro®赛车座椅，经过修订的3档速比，以提高加速度，以及其他一些提高性能的升级。使用新的Bilstein®阻尼器和多模式VDC，操作性能也得到了改善。

除了STi，斯巴鲁还发布了新的BRZ tS（“由STi调整”）。BRZ的更改与STi的更改类似：新的减震器和弹簧减少了车身侧倾，并且添加了V型支撑和拉伸加劲肋以减少底盘的挠曲。此外，新的18英寸（BRZ上的第一个18英寸车轮）STi车轮被包裹在MichelinPilot®Sport4轮胎中，而Brembo®制动器则减慢了粘性轮胎的速度。

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这两款车的外观也更具侵略性。Type RA和tS都增加了前分离器和新的后扰流板，而STi现在具有碳纤维顶板。此外，两辆汽车的格栅都将被STi红色衬里包围。

尽管这些改进令人兴奋，并且毫无疑问可以改善汽车的操控性，但没有提到增加BRZ的马力，而STi的功率输出仅增加了5 hp。发烧友社区一直呼吁使用涡轮增压BRZ，但是看来斯巴鲁有意保持汽车自然吸气。STi的发动机性能同样面临乏善可陈的热情。在日本，STi S207特别版配备了斯巴鲁的EJ207发动机，其两升发动机可产生323马力的功率，比RA型多13匹，比标准STi多18匹。自2004年车型年首次在美国推出以来，STi由稍陈旧的EJ257驱动，已经从传统的燃油喷射发动机中产生了大约300马力的动力。

最新一代的斯巴鲁WRX采用了更现代的直接喷射技术，该技术在制造商中越来越受欢迎，它使用BRZ的FA20DI涡轮增压发动机产生268马力的功率。WRX的发动机FA20DIT的存在使我们想知道为什么斯巴鲁不为BRZ重新包装强制感应发动机。随着马自达标志性的MX-5 Miata和FIAT 124的最新流行迭代，BRZ曾经一度占据主导地位的入门级后轮驱动跑车领域已被入侵。如果斯巴鲁想要保持BRZ的流行，那么这辆车将不仅需要碳纤维扰流板和一些红色唇膏。

正如BRZ面临着重新设计的MX-5的新竞争一样，STi也面临着几年前发布的福特Focus RS的类似热潮。福克斯（Focus）首次配备全轮驱动，比STi产生40马力的功率，作为掀背车提供，价格几乎相同。这款汽车在市场上获得了极大的赞誉，而最新一代的STi和新款Type RA一样，引起了人们的反响。

如果斯巴鲁遵循先例，那么WRX和STi（也许还有BRZ）的新设计将在2020年进行。问题是这样的：即将问世的新车是否会遵循斯巴鲁动力不佳的记录，还是会满足发烧友的愿望？斯巴鲁车迷希望后者。