在过去的一周中，我有机会跟踪了2015雷克萨斯RC F和RC 350。我的日常驾驶员是雷克萨斯IS 350C，去年秋天和夏天，我有机会在自动越野赛和赛道上跟踪IS 350。我发现，RC系列比IS系列具有更强的赛道跟踪能力，而且即使与强大的RC F相比，RC 350在赛道上也非常有趣。

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RC 350轻巧易拿在我参加的活动中，我能够前后左右驾驶RC F和RC 350。我有尽可能多的圈数。这不仅是几个旋转然后完成。我在Monticello汽车俱乐部的路线上跑了约24圈。幸运的是，我首先驾驶了RCF。它在许多方面超出了我的期望。但是，令我惊讶的是，当我驾驶RC 350 F Sport赛车时，这辆赛车虽然在赛道上不那么强大，但仍然可以完全驾驶.RC 350 F Sport在赛道上并未出现转向不足的情况。在某些部分，它确实使人感到不快，但是我能够更快地转弯汽车，我感觉不到的转向不足。实际上，在最快的弯道上，赛车对我而言是中立的。相比之下，RC F从未感觉到转向不足，并且在许多部分，尾巴都会旋转得很好。RC F对我来说是一辆中性车，可能会导致转向过度。RCF Power与RC 350 F Sport在我之前的故事中，我详细地谈到了RC F的467马力由于出色的运动而始终处于发动状态通过AI（人工智能）直接换档传输。无论您在赛道上的哪个位置，发动机都已经领先于您。潜入一个侧重于制动和转弯的拐角处，然后在驶出油门时滑到油门上，此时汽车已准备好以4,000 RPMS的速度摇摆。RC 350 F Sport并非如此。

我不是职业车手。实际上，我并不是一个真正的赛道好手。我接受了一些正规的培训，而且参加的日子有限，但是我不是热狗。RC F让我感觉像是。RC 350 F Sport让我想起了我的真正极限。我的拳头圈糟透了。问题是我希望传输会在我身边，但事实并非如此。所以，我适应了。作为拥有类似变速箱的IS的拥有者，我知道左拨杆换挡器将带给我力量。我也知道足以将Trans弹出到手动模式，以便将5、6、7、8锁定。一旦我在转弯时开始沿齿轮滑行，我的乐趣和我的追踪时间就会大大增加。

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即使我完美地进行了降档，RC 350 F Sport的306马力也远远低于赛车在赛道上可以使用的功率。离开角落时，不会产生永久的笑容。踩到油门上并保持踏板固定直到下一个制动点。我没有在怪物RC F中做到这一点的技巧或勇气。是的，我只是说RC F的功能超出了我的能力。当天参加活动的十二位驾驶员中，只有一位看上去像他在赛道上所有可能的地方都100％投入了动力。他还用四个轮子全部离开了赛道，不得不放松一下以恢复镇定。

RC 350 F Sport感觉轻巧与RC F相比，RC 350 F Sport感觉更折腾。上交时，旋转似乎更快。最初的制动似乎也可以使汽车更轻，但是RC F的制动功能要强大得多，因此一旦抓住它们，您将获得比RF 350 F运动更多的制动Gs。这让我想知道，如果它轻了300磅，RC F会感觉如何。像宝马M4是我的第一个猜测。

IS全轮驱动转向不足IS 350的一个缺点是，几乎所有内置的都是全轮驱动（AWD）。通常，这并不是前进的大障碍，但在IS中却是。部分原因是雷克萨斯（Lexus）制造IS 350 AWD与后轮（RWD）模型时轮胎和轮辋不同。可悲的是，我不得不说，根据我的经验，四轮驱动汽车在轨道上转向不足和耕犁。至少我能感觉到，AWD并没有帮助汽车驶出弯道。IS 350 RWD并不能真正胜过后轮胎，因此弯角出口并不是真正的问题。在大街上，IS 350 AWD非常出色。我仅在三周前就在公路上对该汽车进行了测试，其行驶能力远远超出了法律限制。如果您要跟踪雷克萨斯（Lexus）的开始时采用后轮驱动，该驱动器会更加空挡，并且如果您绝对不需要四个门，请使用RC 350。IS和RC的价格几乎完全相同。

作为当前IS 350 C（敞篷跑车）的所有者，我可以告诉您它与新的RC 350共用一个底盘和发动机。就这些。它是一台出色的巡洋舰，性能出色，可以在公共道路上行驶，但是没人会在赛道上购买IS 350C。

所以你有它。关于五个不同的雷克萨斯模型在赛道上的表现，大约有1000个字。如果您回想起雷克萨斯多年以来的无聊品牌，您可能想重新考虑一下自己的看法。在过去的几年中发生了很多变化。