目前，Boxster具有三个发动机平台，所有这些平台都是自然吸气的。基本型号配备一个2.7升扁平六缸发动机，能够产生265 hp的功率和206 lb-ft的扭矩。Boxster S具有3.4升平六缸发动机，能够产生315 hp的功率和266 lb-ft的扭矩。最终，GTS车型配备了3.4升平六缸发动机，可输出330 hp功率和273 lb-ft的扭矩。2.7升和3.4升之间的燃油效率差异也不明显。2.7L在城市中平均每加仑20英里，在高速公路上平均每加仑30英里。同时，3.4升汽油在该城市的平均油耗为每加仑20英里，但在高速公路上仅为28加仑。

潜在的下一代保时捷Boxster设置随着下一代保时捷Boxster电动机的细节开始浮出水面，对设置和功率数字的猜测也随之而来。当前，有传言将提供三种电机布局，分别为1.6L，2.0L和2.5L。有传言称1.6L已报废，因为它最初打算用于潜在的独立原型车，但从未超过开发阶段。知道了这一点，我们现在仅关注2.0L和2.4L，直到出现更多细节为止。两款发动机似乎都采用了双涡轮增压和直接喷射技术，这将真正有助于弥补目前的扁平6发动机的排量损失。2.0L将产生286马力的功率和295 lb-ft的扭矩；同时2.5升发动机将产生惊人的360 hp功率和347 lb-ft的扭矩。

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涡轮增压器的增加是马力和扭矩显着增加的推动力，并且在将来的型号中提供更多动力时，将为其工程团队提供无限的可能性。使用这些类型的数字，很容易消除当前的Boxster设置。

保时捷迈向绿色？随着越来越多的注意力转向绿色技术并提高电机效率，毫不奇怪，保时捷从Boxster的扁平六缸电机开始缩减规模。似乎下一波性能浪潮已经来临，因为特斯拉，宝马和其他公司已将重点放在最大化性能上，同时也致力于最大化燃油效率。

更大的问题是，这是保时捷朝这个方向迈出的第一步吗？它是否可以在其车辆阵容中的一些其他重磅炸弹中安装较小的电动机？

我相信，本周末在勒芒的24小时耐力赛对于这一发展至关重要。如果919 Hybrid的v4能够应对艰苦的道路挑战，则可以为进一步开发电动机以供日常应用提供途径。